Som företrädare för den svenska bussbranschen får BR ofta yttra sig om förslag och rapporter från Sveriges Riksdag, myndigheter och organisationer. Här har vi samlat remisser och skrivelser från de senaste åren. För remissvar tidigare än 2006 kontakta BRs kansli.

• 2011
• 2010
• 2009
• 2008
• 2007
• 2006

Remissvaren är lagrade i pdf-format, vilket kräver att du för att kunna läsa filerna har gratisprogrammet Acrobat Reader installerat. Acrobat Reader hämtar du gratis här.

Remissvar och skrivelser 2011

2011-12-02: Remissyttrande till Transportstyrelsen föreskrifter om anmälningsplikt och trafikinformation

Transportstyrelsen har lagt fram förslag på föreskrifter om anmälningsplikt och trafikinformation. BR är mycket kritiska till att de branschgemensamma förslag på 7 dagars trafikinformationsvarsel via Partnerskap för fördubblad kollektivtrafik inte beaktas eller ens beskrivs i Transportstyrelsens konsekvensanalys.

Läs hela remissyttrandet

2011-11-18: Remissyttrande till Transportstyrelsen angående förslag till uppgradering av avgasrening för tunga fordon-konverteringssats för reducerade avgasutsläpp

Transportstyrelsen har lagt fram ett förslag gällande vilka krav som ska gälla för utrustningar som eftermonteras på tunga fordon för att minska avgasutsläppen. Vidare ingår en beskrivning av hur sådan utrustning ska typgodkännas  samt sist men inte minst ingår i förslaget att fordonets nya miljöklass efter godkänd montering framgår i nytt registreringsbevis. BR tillstyrker detta förslag. Detta ger äntligen BRs medlemmar möjligheten att använda bussarna hela deras livslängd. Läs remissyttrandet.

2011-11-09: Remissyttrande till Swedavia angående service avgifter för bussar

Swedavia har intentioner om att införa serviceavgifter för bussar på sina flygplatser och har i samband med detta skickat ett förslag på remiss för att undersöka branschens respons på dessa serviceavgifter. BR har svarat på Swedavias remiss. I vårt remissvar är vi väldigt tydliga med att vi inte vill ha serviceavgifter för bussar på flygplatserna eftersom det missgynnar det kollektiva resandet och går stick i stäv med Fördubblingsprojektets ambitioner att öka det kollektiva resandet.

BR vill samtidigt se en ökad dialog med Swedavia med bas i det arbete som drivs av Trafikverket inom ramen för Fördubblingsprojektet om ”Principer för Principer för tillträde till och prissättning av infrastruktur, terminaler, bytespunkter, hållplatser och körfält". Läs hela yttrandet.

2011-10-03: Remissyttrande angående komplettering av kollektivtrafiklagen

BR har inget i princip att erinra mot promemorians förslag. Dock är det ytterst angeläget, då kollektivtrafiklagen träder i kraft den 1 januari 2012 och med tanke på Transportstyrelsens ytterst begränsade tid att utarbeta väl genomarbetade föreskrifter, att styrelsen erhåller av regering och riksdag erforderligt ekonomiskt stöd för att kunna fullfölja den centrala roll som tillsynsmyndighet. I annat fall riskerar reformen genom avsaknaden av nödvändiga föreskrifter, exempelvis om anmälningsskyldighet, skapa onödig oordning och osäkerhet för den kommersiella trafiken. Läs hela yttrandet.

2011-09-19: Remissyttrande angående färdskrivare vid vägtransporter m.m.

BR och BuA har i ett gemensamt remissyttrande svarat på Europaparlamentets och rådets förordning om ändring av rådets förordning (EEG) nr 3821/85 om färdskrivare vid vägtransporter m.m. EU-kommissionens förslag avseende färdskrivare syftar till att förenkla administrativa rutiner för företag och förare. Denna ambition delar BR och BuA. Bussbranschen anser att en förutsägbar lagstiftning och en effektiv kontrollverksamhet är nödvändig för att skapa en sund konkurrens inom trafiknäringen samt för att förbättra trafiksäkerheten och bussförarnas arbetsvillkor. Den EU gemensamma lagstiftningen syftar till att skapa harmoniserade regler bland medlemsländerna, vilket är väsentligt för att skapa konkurrensneutralitet. Det är centralt att nya sanktioner och kontrollverksamheten av kör- och vilotider utformas så att den kan efterlevas av seriösa näringsidkare. BR och BuA anser emellertid att förslaget är synnerligen ogenomarbetat, ogenomtänkt och saknar dessutom en seriös konsekvensanalys. Förslaget kan därför inte kan ligga till grund för ett genomförande i Sverige. Läs hela remissyttrandet. 

2011-09-15: Remissyttrande angående En reformerad yrkestrafiklagstiftning

BR anser att förslagen i departementspromemorian (Ds 2011:20) är genomarbetade och välgrundade. Dock anser BR att när nu det föreslås omfattande förändringar av regelverken som styr registren av behörigheter och tillstånd för den yrkesmässiga trafiken i syfte att möjliggöra för att andra länder ska få tillgång till svenska digitala registeruppgifter är det mycket angeläget att även trafikbolag får möjlighet att kontrollera att exempelvis anställda yrkesförare har aktuellt och gällande körkortstillstånd. I övrigt har BR inget att erinra mot förslagen till en reformerad yrkestrafiklagstiftning. Läs hela remissyttrandet.

2011-08-18: BRs remissyttrande angående EU-kommissionens förslag till ändringar i Energiskattedirektivet

BR ser principiellt positivt på EU-kommissionens förslag till ”smartare” ändringar av energiskattedirektivet. Det gäller särskilt förslagen om harmoniseringen av energibeskattningen inom EU och att skapa samma förutsättningar för alla transportslag och branscher. Läs hela remissyttrandet.

2011-08-17: BRs remissyttrande på Trafikverkets Kapacitetsutredning

BR ser mycket positivt på Kapacitetsutredningens förslag till åtgärder för att förbättra järnvägsinfrastrukturens brister och kapacitet. Tågtrafikens betydelse för den interregionala och regionala kollektivtrafiken i ett Sverige med stora avstånd är väsentlig. BR understryker bussens möjligheter att lösa vissa delar av den akuta krisen inom järnvägssystemet. Det gäller främst järnvägsförbindelser mellan mindre orter, med korta avstånd och med ett förhållandevis lågt antal resenärer. Istället för att lägga stora ekonomiska belopp på att förbättra kapaciteten bör istället noga övervägas alternativ med busstrafik i enlighet med det andra steget i fyrstegsprincipen, dvs. att genomföra åtgärder som medför ett mer effektivt utnyttjande av den befintliga infrastrukturen. Läs hela remissyttrandet.

2011-05-03: BRs remissvar på EU-kommissionens Vitbok
EU-kommissionens Vitbok innehåller riktlinjer för EU:s transportpolitik för de närmaste tio åren. Det är därför förvånande hur liten roll EU tillmäter kollektivtrafiken. Läs hela remissyttrandet.

2011-04-11: Skrivelse till Transportstyrelsen - Information om tillståndsbeslut till yrkesmässig trafik
BR får i dag kopior av Transportstyrelsen beslut om tillstånd i yrkesmässig trafik. I skrivelsen anhåller BR om att besluten borde publiceras på webben i stället för att skickas som papperskopior. Läs hela skrivelsen.

2011-03-31: BRs synpunkter på EU-kommissionens nya Vitbok ”Roadmap to a Single European Transport Area – Towards a competitive and resource efficient transport system”.
EU-kommissionens nya Vitbok ”Roadmap to a Single European Transport Area – Towards a competitive and resource efficient transport system” innehåller riktlinjer för EU:s transportpolitik för de närmaste tio åren. Det är därför mycket förvånande hur liten roll EU tillmäter kollektivtrafiken. Förvisso skriver kommissionen att resandet i kollektivtrafiken bör öka och att användningen av bussar blir större. Men kommissionen underskattar vägtrafiken och bussens betydelse och dess stora potential för att minska miljöbelastningen, buller, trängsel och vägtrafikskador. Läs hela skrivelsen.

2011-03-15: Remissvar angående Promemoria om förändringar av trängselskatten för Göteborg

BR är i ett remissyttrande till Finansdepartementet angående positiv till införande av trängselskatter och de föreslagna förändringarna, med bland annat införande av flerpassageregel, i Göteborg, vilket erfarenheterna från Stockholms innerstad visar ökar framkomligheten i trafiken och riktar strålkastarna mot kollektivtrafiken. BR betonar återigen att regeln i § 5 i lagen (2004:629) om trängselskatt att endast bussar ”med en totalvikt av minst 14 ton” ska undantas från att betala trängselskatt ändras. Denna viktgräns är helt orimlig och är en egendomlig kvarleva från den lagstiftning som tillkom i hast i samband med trängselskatteförsöket i Stockholm under 2006. Läs hela yttrandet.

2011-03-01: Remissvar angående Transportforskningsutredningens betänkande ”Mer innovation ur transportforskning”(SOU 2010:74)

BR har i gemensamt remissyttrande tillsammans med Svensk Kollektivtrafik, Svenska Taxiförbundet och Branschföreningen Tågoperatörerna framfört budskapet att Fördubblingsprojektet är beredda att utveckla vår arena som en "Multidisciplinär Innovationsplattform" (MIP). Remissyttrande lyfter särskilt fram följande punkter:
1. Utredningens svagaste del är analysen av en framtida finansieringsmodell satt i relation till den föreslagna organisatoriska, vi efterfrågar en tydligare modell för finansiering, uppföljning och nytta i kort och långt perspektiv för definierade intressenter.
2. Endast under förutsättning att det föreslagna forumet för den svenska transportforskningen ges reella beslutsbefogenheter och får tydlig finansieringsstruktur är vi beredda att tillstyrka det.
3. Ett Innovationsråd är knappast motiverat utan bör kunna inlemmas i forumet eller i Transam.
4. Det ”gemensamma ansvaret” måste genom samverkan omsättas i en samsyn kring vem som gör vad på transportforskningsområdet, kopplat till respektive myndighets särskilda kompetens.
5. Vi stödjer satsningen på Multidisciplinära Innovationsplattformar (MIP) och förordar att kollektivtrafikbranschen via Fördubblingsprojektet blir en föregångare när det gäller att i samverkan uppnå goda resultat och möta det ökade förändringstrycket i transportsektorn.
6. För att kunna generera ny värdefull kunskap genom vetenskaplig utvärdering är det nödvändigt att säkerställa tillgång till data och relevant statistik, i vart fall från offentligägda myndigheter.
7. Forskningsfinansiärerna måste ta fram tydliga mål och mått för vad och varför man finansierar forskningsprojekt och program. Läs hela remissyttrandet.

2011-02-28: Remissyttrande angående Grönbok om mervärdesskattens framtid – Ett enklare, stabilare och mera effektivt mervärdesskattesystem KOM (2010) 695 slutlig

BR är positiv till arbetet med att harmonisera mervärdesskattereglerna och mervärdesskattesatserna mellan medlemsländerna, eftersom det ger grund för mer konkurrensneutrala förhållanden respektive minskade administrativa kostnader och gränsdragningsproblem. När det gäller undantag med olika skattesatser för särskilda verksamheter är det önskvärt att dessa bör vara tydligt avgränsade samt gemensamma för medlemsstaterna i EU.
BR anser att nuvarande undantag för persontransporter bör kvarstå. Betydelsen av en låg skattesats för persontransporter i syfte att stimulera ett ökat resande med kollektivtrafik, vilket har klimat- och miljömässiga fördelar, bör därför bibe-hållas. Det bör beaktas att mervärdesskatten är en regressiv skatt, vilken har fördelningspolitiska effekter. Det är viktigt att inte olika regler för skilda transportslag inom kollektivtrafiken införs. En sänkning från tidigare 12 procent genomfördes med anledning av ökade skatter på bränsle som skulle medföra kraftigt ökade kostnader för kollektivtrafikföretagen. Under de senaste åren har skatter, avgifter och kostnader som negativt påverkar kollektivtrafiken ökat kraftigt. Kollektivtrafikbranschen är mycket oroad över denna utveckling. Om vi i ett sådant läge dessutom skulle få en höjning av mervärdesskatten skulle detta få allvarliga följder för kollektivtrafikens konkurrenskraft. Läs hela yttrandet.

2011-02-08: Remissyttrande angående Vägtrafikregisterutredningens betänkande "Transportstyrelsens databaser på vägtrafikområdet - Integritet och effektivitet (SOU 2010:76)

BR har tillsammans med Bussarbetsgivarna (BuA) och Svenska Taxiförbundet ingivet ett gemensamt remissvar avseende Vägtrafikutredningens förslag. Det gäller möjligheten att få direktåtkomst till Transportstyrelsens databaser och få automatisk återrapportering av körkortsåterkallelser. Det är arbetsgivarens ansvar att tillse att yrkesförare har nödvändiga tillstånd. Utredarens förslag innebär således att arbetsgivaren även fortsättningsvis måste, inför varje körpass, kontrollera att personalen – varje enskild individ måste kontrolleras enskilt – innehar giltigt körkort. Det kan inte vara rimligt att våra företagare måste ringa och kontrollera förares körkort inför varje körpass. Att trafikföretag av integritetsskäl förhindras att på ett rationellt sätt utföra de kontroller som lagen kräver, med påföljande risk att mista trafiktillståndet, förefaller absurt. Av trafiksäkerhetsskäl är det viktigt att landets buss- och taxiföretag enkelt kan få samlade och uppdaterade uppgifter om tillstånd, körkort och taxiförarlegitimationer. Det är orimligt att integritetsskäl, dvs. att en arbetsgivare inte kan automatiskt få besked om att en anställds yrkesförares körkortstillstånd har återkallats, väger tyngre än resenärernas säkerhet. Läs hela remissyttrandet

Remissvar och skrivelser 2010

2010-12-15: Remissyttrande angående svenskt lagförslag för införande av EU-direktiv 2009/33/EG gällande miljökrav vid upphandling av bilar och vissa kollektivtrafiktjänster (Ds 2010:31)

BR tillstyrker i stort Näringsdepartementets förslag att genom en ny lag införa EU-direktiv 2009/33/EG om främjande av rena och energieffektiva vägtransportfordon. Särskilt vill vi betona att det i de fall som berör kollektivtrafiken föreslås att kraven avseende viss kollektivtrafik ska riktas mot myndigheter och enheter som upphandlar kollektivtrafiktjänster i stället för mot kollektivtrafikföretagen är bra och den enda framkomliga vägen i Sverige. Läs remissvaret

2010-11-12: Remissyttrande angående förslag om skärpning av diskrimineringslagen (Ds 2010:20)
BR ställer sig bakom principen att kollektivtrafiken, där busstrafiken är en mycket viktig del, ska vara tillgänglig för alla. Dock avstyrker BR förslaget att det införs en ny bestämmelse om förbud mot diskriminering i form av bristande tillgänglighet för personer med funktionsnedsättning i diskrimineringslagen, detta gällande kollektivtrafiken. I stället bör kollektivtrafiken omfattas av de regelverk som redan finns i form av olika EU-förordningar gällande passagerarrättigheter som redan finns och som är på väg att tas fram. Det sistnämnda gäller för bussresenärer. Förslag om motsvarande svensk lagstiftning finns i SOU 2009, som är avsedd att spegla EU-förordningar och täcka de områden av kollektivtrafiken som inte omfattas av EU-förordning. Läs hela remissyttrandet här

2010-10-22: Remissyttrande angående Ett Europeiskt trafiksäkerhetsprogram för trafiksäkerhet 2011-2020.

BR är positiv till införandet av ett europeiskt trafiksäkerhetsprogram 2010-2020 med syfte att halvera antalet dödsolyckor på Europas vägar. I Sverige bedriver redan Trafikverket ett projekt med under namnet nollvisionen som har som mål att halvera antalet dödsolyckor på de svenska vägarna. Den fara som BR kan se med ett gemensamt trafiksäkerhetsprogram är att standarden för det svenska trafiksäkerhetsarbetet sänks till någon form av genomsnittlig EU-nivå.

2010-10-08: Remissyttrande angående Transportstyrelsens framställan om kontroll av kör- och vilotider i företag
BR har tillsammans med Bussarbetsgivarna, BuA, lämnat ett gemensamt remissyttrande angående Transportstyrelsens framställan om kontroll av kör- och vilotider i företag. Bussbranschen anser att en förutsebar lagstiftning och en effektiv kontrollverksamhet är nödvändig för att skapa en sund konkurrens inom trafiknäringen samt för att förbättra trafiksäkerheten och bussförarnas arbetsvillkor. Det är centralt att nya sanktioner och kontrollverksamheten av kör- och vilotider utformas så att den kan efterlevas av seriösa näringsidkare.

Det förslag som Transportstyrelsen nu presenterat är dessvärre enligt BRs och BuAs uppfattning behäftad med en del brister som sannolikt kommer att medföra betydande problem för transportbranschen och kollektivtrafiken om det i nuvarande konstruktion och lydelse skulle genomföras redan den 1 januari 2011. Förslaget har inte utarbetats i samråd med transport- och kollektivtrafikbranschen, vilket torde vara en delförklaring till dessa brister. Det förefaller även som att förslaget är framtaget under stor tidspress. BR och BuA pekar i sitt remissyttrande på en rad brister i förslaget. Läs hela remissyttrandet.

2010-09-27: Remissvar angående förslag till föreskrifter om avgifter inom Transportstyrelsens verksamhet

BR har tillsammans med flera organisationer inom transportnäring gjort ett gemensamt remissyttrande angående Transportstyrelsens förslag till avgifter. Undertecknande organisationer vill uttrycka oro för den utveckling transportsektorn står inför. Flera olika initiativ och förslag diskuteras i skrivande stund som alla kommer att medföra höjda kostnader på transporter. Transportstyrelsens avgiftsfinansiering är ytterligare en pålaga ovanpå de ovan angivna och som direkt kommer påverka transportföretagen. Näringslivsorganisationerna avstyrker mot denna bakgrund Transportstyrelsens förslag till avgifter. Läs mer.

2010-09-15: Remissvar angående Transportstyrelsens utredning om alkolås som obligatorium för vissa fordons- eller användarkategorier
BR är i huvudsak positiv till införande av alkolås eller annan teknisk anordning som förhindrar start och körning av person som har alkoholkoncentration över ett visst gränsvärde som obligatorium i bussar. BR anser dock att ett sådant obligatorium ska ske på EU-nivå och inte på nationell svensk nivå. BR menar att ett obligatorium av monterade alkolås i bussar som drivs i skoltrafik inte är optimalt då bussar vanligtvis används inom olika typer av trafik och något begrepp som ”skolskjutsbuss” inte finns. Bussen kan vara en turistbuss som går såväl i internationell trafik som i upphandlad trafik, t ex skoltrafik. Vi på BR menar att en svensk lagstiftning inte ska favorisera en specifik teknisk lösning, varför kravet på just alkolås och inte t ex även alkolskåp blir fel. Läs hela remissvaret

2010-09-08: Remissvar angående Transportstyrelsens utredning om möjligheterna att införa miljözoner för olika typer av fordon
BR har i ett remissvar till Näringsdepartementet lämnat våra synpunkter på förslaget. BR är positiva till förslaget om att även personbilar ska omfattas av miljözonsreglerna. Dagens regelverk gynnar privatbilen på bussens bekostnad.
BR är dock starkt kritisk till att Transportstyrelsen inte  presenterat ett förslag  till tydliga föreskrifter gällande eftermontering av reningsutrustning. Detta kommer att innebära mycket stora merkostnader för  kollektivtrafiken om det inte åtgärdas skyndsamt. Läs hela remissvaret

2010-06-23: Skrivelse till Transportstyrlesen med begäran om harmonisering av föreskrifter gällande kontrollbesiktning och flygande besiktning
BRs medlemmar har sedan flera år levt med det märkliga fenomenet att en buss ena dagen kan få godkänt i en kontrollbesiktning hos Bilprovningen för att dagen efter få underkänt i en flygande besiktning utförd av Polisen. Detta är vare sig rimligt eller rättsäkert att två olika myndighetsutövningar med samma mål och syfte får två helt skilda resultat. Enligt vår uppfattning måste detta problem elimineras. Då BR erfarit att Transportstyrelsen håller på att ta fram nya föreskrifter för kontrollbesiktning i och med att Bilprovningens monopol upphör, är det av yttersta vikt att Transportstyrelsen harmoniserar de föreskrifter som gäller för kontrollbesiktning och flygande besiktning. Vi förutsätter därför att Transportstyrelsen snarast inleder dialog med Polisen kring detta. Läs hela skrivelsen

2010-05-25: Gemensam skrivelse från Bussbranschens Riksförbund, Sveriges Åkeriföretag och Bussarbetsgivarna inom TransportGruppen till Näringsdepartementet med samlade synpunkter kring Transportstyrelsens lägesrapport om ett övertagande av kontrollerna av kör- och vilotider i företag.
I en gemensam skrivelse har Bussbranschens Riksförbund, Sveriges Åkeriföretag och Bussarbetsgivarna inom TransportGruppen till Näringsdepartementet gett samlade synpunkter kring Transportstyrelsens lägesrapport om ett övertagande av kontrollerna av kör- och vilotider i företag. En övergripande uppmaning är att vi vill få ett samlat underlag kring Transportstyrelsens verksamhet inom yrkestrafikområdet rörande, tillsyn, tillstånd och registerhållning ska avgiftsfinansieras. Att som nu få ett flertal olika underlag och förslag gör det svårare att bedöma hur den nya myndigheten kommer påverka företagens samlade kostnader. Vi vänder oss också emot att man avskriver tanken på ett nytt system för självdeklaration från företagen avseende kör- och vilotider skrotas utan remissrunda. Läs hela remissvaret. 

2010-05-03: Remiss angående Transportstyrelsens redovisning av regeringsuppdrag om avgifter inom yrkestrafikområdet
BR har i tidigare remissvar den 17 december 2008 (N2008/3588/TR) och den 27 oktober 2009 (N2009/686/IR) framfört principiell kritik mot att finansiera Transportstyrelsens verksamhet med avgifter. Höjda avgifter riskerar att medföra ökade kostnader för den samhällsnyttiga gods- och kollektivtrafiken. Vidare finns risk att det uppkommer motstridiga intressen som kan skada förtroendet för myndighetsutövningen, då dess verksamhet helt eller delvis finansieras med ”bötesliknande” påföljder. Därför anser BR att Transportstyrelsens verksamhet ska i huvudsak anslagsfinansieras.Det mest anmärkningsvärda med de föreslagna avgifterna som drabbar busstrafiken är den undermåliga sakargumentation som ligger till grund för avgiftshöjningarna. Höjningen av tillstånd för yrkesmässig trafik, från 1 200 kronor till 3 200 kronor, motiveras inte med adekvata sakskäl. Det gäller även exempelvis avgiftshöjningarna av tillstånd för linjetrafik utanför EES eller utfärdande av Waybill. Därför avstyrker BR Transportstyrelsens förslag till avgiftshöjningar för tillstånd. Läs mer

2010-04-26: Remissvar på utredningsförslag till ny lag om resenärers rättigheter i lokal och regional kollektivtrafik (SOU 2009:81)
I ett remissvar till regeringen ställer sig BR i stort positiv till utredningens förslag till lag om resenärers rättigheter i lokal och regional kollektivtrafik. Det är viktigt att ett sammanhållet trafiksystem inom en region omfattas av en lagstiftning. Vi betonar dock att  ett lagförslag måste förtydligas på vissa punkter så att inte kostnadsdrivande effekter för trafikföretagen och kollektivtrafiken uppstår. En sådan förtydligande punkt är att det klart måste framgå att  de rullstolar som är godkända för resa med buss överenstämmmer med de som anges i 2001/85/EG(Bussdirektivet). Vidare betonar vi vikten av att denna nationella lagstiftning inte träder ikraft förrän vi vet hur EU-förordningen om resenärsrättigheter för bussresenärer slutligen kommer se ut. Läs remissvaret här.

2010-04-26: Gemensamt remissvaret från medlemmarna i Samtrafikens stationskommitté på Trafikverkets och Jernhusens PM ”Gemensam syn på stationens syn på bastjänster och funktioner” 
Trafikverket och Jernhusen utreder nu framtida modeller och lösningar kring vilka bastjänster och funktioner man ser på landets stationer och terminaler. Arbetet ligger också till grund för arbetet som just nu pågår med ett nytt stationstjänstavtal mellan Jernhusen och dess dotterbolag SRAB. Ett avtal som sedan från SRABs sida är förutsättningen för de enskilda avtal som tecknas med olika operatörer som angör landets stationer och terminaler, t ex bussföretag. Från BRs sida påverkar vi processen genom ett aktivt deltagande i Samtrafikens stationskommitté, som är remissinstans för ett nytt framtida stationstjänstavtal. Nuvarande avtal löper egentligen ut första juli i år, men förlängs till årsskiftet med en förändring – de bussar som går i upphandlad trafik, t ex stadsbussar, kommer att från 1 juli i år få erlägga angöringsavgift på samma sätt som tåg och övrig busstrafik gör idag.

Som en del i den utvecklingsprocess som nu påbörjat har Trafikverket och Jernhusen bett medlemmarna i Samtrafikens stationskommitté om synpunkter på ett PM om ”Gemensam syn på stationens syn på bastjänster och funktioner”. Synpunkterna har nu skickats in i form av en gemensam remiss. Att man strävar efter en nationell standardisering och grov indelning av bastjänster och funktioner på landets stationer och terminaler välkomnas av BR och övriga medlemmar i Samtrafikens stationskommitté. Att tjänster utöver basutbudet betalas av dem som nyttjar dem är den bästa lösningen, men här måste finnas en reell möjlighet att påverka prissättningen utifrån operatörens behov och nytta. I vårt svar skriver vi också att avgifter, avgiftssystem och finansieringsformer inte är frågor som ensamt ägs av vare sig Jernhusen eller Trafikverket. Dessa faktorer har en avgörande betydelse för trafikföretagens verksamhet och hur utvecklingen ska kunna ske i trafiksystemen. Allt ansvar inför kostnader och avgifter måste för trafikföretagens del medföra rätt till insyn och medbestämmande över de faktorer som driver sådana kostnader.  Läs hela remissyttrandet.

2010-03-05: Remissvar gällande Miljöstyrningsrådets förslag till upphandlingskriterier för hållbara d rivmedel
BR yttrar sig över det förslag till upphandlingskriterier som Miljöstyrningsrådet har tagit fram. BR har inget att invända mot de föreslagna kriterierna. I förslaget anges att man ska beakta vad som kan ske med marknaden om man ställer högre krav eller använder föreslagna utvärderingskriterier som skallkrav i stället. Här ser BR det som ytterst viktigt att man blir ännu tydligare och varnar för att konkurrensen kan påverkas negativt och att man noga gör en konsekvensanalys av sina val av kriterier. Läs hela yttrandet.

2010-02-24: Remissyttrande till EU-kommissionen om färdskrivare
Ett gemensamt svar på de frågor som EU-kommissionen ställt om färdskrivare från BR, Transportgruppen, BuA, Kommunal och Sveriges Åkerier. Läs remissyttrandet.

2010-02-19: Remissyttrande om utkastet till lagrådsremiss om ny Kollektivtrafiklag
Regeringen föreslår i ett utkast till lagrådsremiss Ny Kollektivtrafiklag den 11 februari 2010 en modernisering och anpassning av nuvarande lagstiftning till EU:s nya Kollektivtrafikförordning. Förslaget öppnar upp för kommersiell regional kollektivtrafik, vilket därmed ökar resenärernas valfrihet.

BR är därför i huvudsak positiv till lagförslaget och tillstyrker därmed den nya Kollektivtrafiklagen som en väsentlig förändring mot en öppnare kollektivtrafikmarknad. BR ser dock en risk för att offentligt finansierad trafik kan tränga undan såväl kommersiell interregional trafik som kommersiell regional trafik. Förvisso förutsätter den nya lagstiftningen att de nya regionala kollektivtrafikmyndigheterna och de aktiebolag som ska hantera det offentliga åtagandet initialt beaktar och tillvaratar den kommersiella kollektivtrafikens intressen. Men väljer myndigheterna istället att i första hand etablera offentligt upphandlad och finansierad trafik med trafikplikt kan följden bli att den kommersiella trafikens marknadsutrymme begränsas. Även om den kommersiella trafiken inte har någon företrädesrätt med den nya lagstiftningen finns det inget allmänt intresse för myndigheterna att ersätta väl fungerande kommersiell trafik. Läs hela remissyttrandet.

2010-02-10: Skrivelse till näringsdepartementet angående kör- och vilotider
De nya reglerna för kör- och vilotider samt den digitala färdskrivaren infördes för några år sedan. Det finns således nu flera års erfarenheter av hur reglerna och digitala färdskrivaren, i kombination med Polisens tillsyn och kontroller av att regelverket följs, fungerar i praktiken. Erfarenheterna är dessvärre att detta regelverk och hela detta system inte är verklighetsanpassat. Tyvärr är problemen minst lika stora hos kontrollmyndigheterna i Sverige som Europa, vilket innebär att det är svårt att få en tydlig bild av vad som gäller. Det går helt enkelt inte att följa och tillämpa systemet i den operativa verksamheten för företagen. Eller med andra, kanske mer illustrativa ord, systemet är inte anpassat för ”utomhusbruk”. Vi vill understyrka att det är nödvändigt med ett tydligt regelverk på detta område och att kontrollen av efterlevnaden sker genom enhetliga kontroller i Sverige och i övriga Europa. Dagens regelverk och system är i praktiken omöjligt att följa. BR och TransportGruppen har en gemensam skrivelse till Näringsdepartementet krävt att regeringen medverkar till att förändringar kommer till stånd så att regelverket och systemet kring kör- och vilotider anpassas så att det blir möjligt att tillämpa i företagens dagliga verksamhet. Läs skrivelsen och bifogat PM.

2010-02-10: Remissvar angående Insatser för EU:s transportpolitik
I ett remissvar till SIKA om EU:s nya vitbok för transportpolitiken avseende perioden 2010-2020 framhåller BR bland annat att det är viktigt att de alltfler olika lokala och nationella regelverken om miljözoner, low emission zones (LEZs), harmoniseras inom EU. Det är angeläget att administrativa kostnader och regler för operatörerna minskas. Regelförenklingsarbetet inom EU måste vara en prioriterad svensk fråga att driva. Ett exempel på vikten av förändring av de verklighetsfrämmande regelverken gäller kör- och vilotider och digitala färdskrivare. Läs hela remissyttrandet.

2010-01-26: Yttrande över Förslag till nya föreskrifter om flygande inspektion

Transportstyrelsen har utarbetat ett förslag till nya föreskrifter om flygande inspektion. Skälet till förslaget är att riksdagen beslutat att besiktningsområdet ska omregleras från 1 juli 2010 och därmed behöver föreskrifterna anpassas till det.

 

BR framför i yttrandet att det självfallet är angeläget att kontrollpunkterna vid kontrollbesiktningen och vid flygande inspektioner hanteras på samma sätt. I det ligger också att den utrustning som utnyttjas vid respektive kontroll är tillförlitlig och ger samma värden, oavsett kontrollform. BR framför även att utlandsregistrerade fordon hanteras på samma sätt som de svenska vid flygande inspektioner.

BR tycker att regeringens målsättning att det ska bli enklare, roligare och mer lönsamt att vara företagare är bra. Genom regelförenkling vill regeringen skapa bra ramvillkor för företagen och minska företagens administrativa kostnader. Mot den bakgrunden anser BR att bestämmelsen som säger att om nyttofordonet har genomgått en trafiksäkerhetskontroll de senaste 3 månaderna eller nyligen blivit stoppat i en flygande inspektion så ska en flygande inspektion inte utföras på nytt, är lämplig. De flygande inspektionerna är viktiga av bland annat trafiksäkerhetsskäl men samtidigt innebär de att nyttofordonen under den tid de kontrolleras inte kan utnyttjas för sitt ändamål. Det är därför angeläget att korta tiden för flygande inspektioner så långt det är möjligt, utan att för den skull ge avkall på kvalitén. BR anser att det är viktigt att Transportstyrelsen beaktar detta vid beslutet om föreskrifter så att tiden för att registrera uppgifter vid den flygande inspektionen blir så kort som möjligt och att kontrollen blir så rationell som möjligt. Läs hela remissyttrandet.

Remissvar och skrivelser 2009

2009-12-18: Skrivelse till Näringsdepartementet angående ändring av förordningen om yrkeskompetens

BR har tillskrivit Näringsdepartementet för att få reglerna för yrkeskompetensfortbildningen förenklade. BR kräver att kravet på att alla moment i grundutbildningen ska repeteras under fortbildningen slopas. Vårt förslag gör att utbildningen kan utgå från förarens och företagets behov av utbildning. Dagens system gör fortbildningen anpassas efter EU:s regler istället för det reella utbildningsbehovet i branschen. Risken finns även att fortbildningen riskerar bli "snuttifierad". I skrivelsen lyftes även kravet på att Transportstyrelsen ska ansvara för registerhållning och ta emot rapportering av delkurser inom YKB. Läs skrivelsen.

2009-12-14: Remissvar på förslag till ändring av de svenska reglerna för motorbränslen och motorfordons avgasrening

Transportstyrelsen har på uppdrag av Regeringen gjort en översyn av de svenska reglerna för motorbränslen och fordons avgasrening. I uppdraget ingick även att ta fram underlag för hur bestämmelserna kan EU-anpassas samt föreslå regelförenklingar och göra bestämmelserna mer överskådliga.

BR har som en av många remissinstanser yttrat sig. BR tillstyrker Transportstyrelsens förslag förutom på en viktig punkt. Man föreslår att Sverige lämnar den svenska miljöklassbenämningen för tunga fordon från det att  Euro VI (som blir lagkrav 2014-01-01) finns tillgängliga. Detta finner BR oacceptabelt och menar att detta kan gott och väl göras redan från Euro IV-fordon. Detta krav är helt i linje med det regelförenklingsarbete som Regeringen har prioriterat. Läs hela remissvaret.

2009-12-10: Remissvar Kvotpliktssystem för biodrivmedel (Energimyndighetens förslag till Regeringen)

Energimyndighetn har lagt fram ett förslag om hur kvotpliktssytem för biodrivmedel ska kunna införas i Sverige. BR tillstyrker förslaget under förutsättning att man bibehåller skattebefrielsen de drivmedel som uppfyller EU:s hållbarhetskriterier. VI betonar vidare vikten av att man beaktar den stora flotta av bussar som redan idag körs på Etanol och biogas och på det branschgemensamma målet om att fossila drivmedel ska vara utfasade med 90 procent till 2020. Detta viktiga mål får inte hindras av nya skatter för kollektivtrafiken. Läs hela remissvaret. 

2009-12-11: Remiss angående ansökan om gemensam trafikeringsrätt för järnvägen Karlskrona - Emmaboda

Näringsdepartementet har begärt BRs synpunkter på Blekingetrafiken AB och Kalmar Läns Trafik AB ansökan om en gemensam trafikeringsrätt för järnvägen Karlskrona ­– Emmaboda. Det är förmodligen inte ett orimligt påstående att resandeunderlaget mellan dessa två tätorter är för liten för att tågtrafik är vare sig kommersiellt eller samhällsekonomiskt lönsamt.Tågtrafikens betydelse för den interregionala och regionala kollektivtrafiken i ett Sverige med stora avstånd är väsentlig. Däremot är lokal och regional kollektivttrafik med buss, i synnerhet på kortare sträckor som i det här fallet, det mest kostnadseffektivaste sättet. Därför är det viktigt att trafikhuvudmännen prövar och utreder alternativ med busstrafik innan man upphandlar eller beslutar sig för att bedriva tågtrafik i egen regi. Läs hela remissvaret.

2009-11-13: Remiss Höghastighetsbanor - ett hållbart samhällsbygge för stärkt utveckling och konkurrenskraft (SOU 2009:74)

En förutsättning för en utbyggnad av höghastighetsbanor är att den inte får göras på bekostnad av investeringar, drift och underhåll av infrastrukturen för transportsystemen och andra satsningar på kollektivtrafik. Inte heller löses dagens akuta kapacitetsproblem på det befintliga järnvägsnätet med ett höghastighetsnät år 2025. Höghastighetsbanorna måste därför finansieras i en särskild ordning och utanför de ekonomiska ramar som ligger till grund för den Nationella Planen för transportsystemet för 2010-2021. Innan regering och riksdag fattar beslut om höghastighetståg med tanke på att det som byggs ska förvaltas under resten av seklet bör därför utredningen kompletteras med utvärdering av andra tekniska alternativ. Läs hela remissvaret. 

2009-10-30: Trafikverkens förslag till Nationell plan för transportsystemet 2010-2021

2009-10-27: Vägverkets och Transportstyrelsens avgiftsförslag

2009-10-22: Begäran om korrigering gällande regeltolkningen för teknisk totalvikt och skattevikt för bussar – kopplat till nya ramdirektivet 2007/46/EG

BR har skickat in en begäran till Transportstyrelsen om korrigering gällande regeltolkningen för teknisk totalvikt och skattevikt för bussar kopplat till nya ramdirektivet 2007/46/EG. Läs hela skrivelsen.

2009-09-18: Remissvar En ny kollektivtrafiklag (SOU 2009:39)

2009-08-13: Yttrande över förslag till nya föreskrifter om identitetsprövning vid prov inom yrkestrafikområdet samt utformning av yrkeskompetensbevis
BR är positiv till de nya bestämmelserna om gemensamma regler och identitetsprövning vid avläggande av prov vid Vägverket. När det gäller utformandet av det separata yrkeskompetensbeviset bör detta bevis kompletteras med att YKB-information även kan inlemmas på körkortet. BR anser att det ur ett yrkesförare- och arbetsgivareperspektiv är bra om uppgifter och giltighetstid för yrkeskompetens inordnades i körkortet som ett komplement till det förslagna yrkeskompetensbevisets. Att inlemma informationen om yrkeskompetens på körkortet skulle leda till minskat regelkrångel och kostnader för föraren. Det skulle även underlätta arbetsgivarens skyldighet att följa upp förarens kompetens- och körkortsbehörighet. Vi saknar att Transportstyrelsen inte har belyst till exempel de minskade kostnaden för två olika kort i den gjorda konsekvensutredningen. Läs hela yttrandet.

2009-08-11: Effektivare skatter på klimat- och energiområdet (Ds 2009:24)

BR har tidigare föreslagit att fordonsskatten för bussar bör sänkas till de nivåer som gällde fram till den 1 januari 2000, dvs. omkring 1.500 kronor per buss. Med utgångspunkt från EU:s miniskattenivåer är det möjligt.  Läs hela yttrandet.

2009-06-22: Effektivare transporter och samhällsbyggande – En ny struktur för sjö, luft, väg och järnväg (SOU 2009:31)

Trafikverksutredningens slutbetänkande ”Effektivare transporter och samhällsbyggande – En ny struktur för sjö, luft, väg och järnväg” (SOU 2009:31) innebär bland annat att Vägverket och Banverket slås samman till en ny myndighet, Trafikverket. Läs hela yttrandet.

2009-06-10: Skrivelse till Trafikkontoret i Stockholm: Öka framkomlighet och rörlighet för turistbussar omgående

BR och Stockholms läns bussbranschförening begär i en skrivelse att Trafikkontoret i Stockholm omgående beslutar om temporära undantag från lokala trafikföreskrifter. Detta i syfte att öka framkomlighet och rörlighet för turistbussar under högsäsongen. De undantag som branschen vill se är:

* Tillåt 2-axlade bussar med en längd upp till 12,8 meter under perioden 15 juni-30 september

* Tillåt turistbussar i norrgående körfält på Skeppsbron under Volvo Ocean Race

Bussen viktig för Stockholmsturismen. På den volymmässigt stora inhemska marknaden i Sverige är Stockholm det populäraste resmålet för resor med buss. Av de svenska Stockholmsbesökarna är andelen som ankommer med buss till staden 8 %. Snittet för övriga svenska destinationer ligger på 6 %. Läs skrivelsen.

2009-04-28: Tydligare uppdrag – istället för sektoransvar (SOU 2008:128)

2009-01-07: Skrivelse till regeringen med begäran om förtydligande regler för miljözoner
Tanken med miljözoner är att skapa hållbara stadsmiljöer . Detta tycker vi är bra och vi stödjer det - skriver BR och Svensk Kollektivtrafik i en gemensam skrivelse till regeringen.

I Trafikförordningen anges uttryckligen att det går att uppgradera fordon, men lagstiftningen är otydlig om hur detta ska dokumenteras. Dagens otydliga regler försvårar försäljning av bussar som är äldre än sju år, trots att bussens tekniska livslängd är uppemot det dubbla. Det är därför viktigt att få till stånd ett regelverk för eftermontering av avgasrening.BR och Svensk Kollektivtrafik begär att regeringen ger Vägverket/Transportstyrelsen i uppdrag att ta fram beskrivning som klargör hur man ska anpassa sina fordon så att de kan trafikera även miljözoner under hela sin livstid. Läs hela skrivelsen.

---

 

Remissvar och skrivelser 2008

2008-12-29: Ökad konkurrens på marknaden för persontransport på järnväg (SOU 2008:92)

2008-12-17: Finansieringsprinciper och avgiftssystem för Transportstyrelsens verksamhet

Svenska Bussbranschens Riksförbund och Sveriges Åkeriföretag är i ett gemensamt remissvar till Transportstyrelseutredningens rapport "Finansieringsprinciper och avgiftssystem för Transportstyrelsens verksamhet" (2008-10-10) kritiska till förslagen om avgiftsfinansiering. Det nu presenterade huvudförslaget i utredningen, alternativ 1, att Transportstyrelsen från år 2010 ska vara helt avgiftsfinansierad i fråga om all verksamhet, som även föreslås bli nettoredovisad mot statsbudgeten, och att myndigheten själv fastställer avgiftsnivån innebär ökade kostnader för den samhällsnyttiga gods- och kollektivtrafiken. Förslagen är därför principiellt fullständigt oacceptabla. Dessutom är det oacceptabelt att den form av myndighetsutövning som kommer att aktualiseras, ska finansieras med avgifter. Om denna finansieringsform införs uppkommer förr eller senare motstridiga intressen som givetvis kan skada förtroendet för myndigheten, då dess verksamhet helt eller delvis finansieras med ”bötesliknande” påföljder. Läs hela remissyttrandet.

2008-12-17: Förslag till stimulansåtgärder för avancerad bussteknologi och ökad kollektivtrafik
– för minskade koldioxidutsläpp och minskad miljöbelastning från den svenska transportsektorn

Läs hela skrivelsen.

2008-12-17: Bestämmelser kring variabla hastigheter

2008-12-16: BR delger Näringsdepartementet förslag på regelförenklingar

BR tillsammans med Bussarbetsgivarna/Transportgruppen delger genom en skrivelse Näringsdepartementet förslag på regelförenklingar rörande områdena utbildning, kör- och vilotider, färdskrivare, momshantering, miljözoner etc. Skrivelsen är en sammanfattning av de förslag som branschen presenterade vid ett möte med Näringsdepartementet i oktober. Läs hela skrivelsen 

2008-12-08: Förslag om nya och ändrade föreskrifter med anledning av nytt Ramdirektiv 2007/46/EG

Vägverket har med anledning av det nya Ramdirektiv som träder ikraft 2009-04-29 sammanställt förslag på nya och ändrade föreskrifter. I korthet innebär det nya ramdirektivet för bussbranschen att ett nytt EG-helfordonstypgodkännande införs. Svenska särkrav på yrkestrafik och linjetrafik tillåts inte.  Att dagens svenska särkrav försvinner ser BR positivt på. Det är bättre att branchen själva driver frågan om vilka krav utöver helfordonsgodkännandet som vi vill ha. För linjetrafiken så kommer detta att ske i det nya bransachgemensamma Buss 2010-arbetet. Läs hela remissvaret

2008-10-13: Förslag till ny transportpolitisk målstruktur

2008-10-13: Förslag till målstyrning av trafiksäkerhetsarbetet

Nollvisionen kan realiseras - med vilja och rätt metod, så inleder BR sitt remissyttrande till Näringsdepartementet avseende Vägverkets förslag till målstyrning av trafiksäkerhetsarbetet. BR anser bland annat att kollektivtrafiken måste beaktas bättre i det framtida säkerhetsarbetet. Läs hela remissvaret

2008-10-03: Förslag till åtgärder för bättre konkurrens i Sverige

2008-09-19:  Finansdepartementets promemoria Förbättrade skatteregler för företagande m.m.

2008-09-12: Kontroll av kör- och vilotider m.m.
BR har lämnat ett remissyttrande till Näringsdepartementet gällande det förslag Vägverket och Rikspolisstyrelsen lade i april 2008.Lagstiftningen bygger på ett EU-direktiv och ger medlemsstater viss frihet till nationellt hårdare lagstiftning. I Sverige föreslås därför bland annat extra besiktningar av bussar och lastbilar och ekonomisk bedömning av företag ingå som kriterier i det riskbedömningssystem som ska införas vid kontroll av transportföretag. BR anser att Sverige bör verka för att riskbedömningssystem harmoniseras på EU-nivå för att upprätthålla en konkurrensneutralitet och rättssäkerhet vid bedömning av transportföretag oavsett nationalitet. Lagstiftningen innebär även, som BR tidigare informerat om, ökat antal kontroller, såväl efter väg som i företagets lokaler. Läs hela remissyttrandet.

2008-09-11: Huvudbetänkandet ”Transportinspektionen – Ansvarslag för vägtrafiken m.m.” (SOU 2008:44)

BR har i ett tidigare remissyttrande till Trafikinspektionsutredningens betänkande ställt sig positiv till att bilda en ny trafikslagsövergripande trafikinspektionsmyndighet, eftersom ett trafikslagsövergripande arbetssätt kan bidra till att öka trafiksäkerheten. Emellertid gör avsaknaden av analyser i såväl delbetänkandet som huvudbetänkandet det svårt att överblicka konsekvenserna av utredningens förslag och om trafiksäkerhetsarbetet verkligen förbättras med inrättandet av den nya myndigheten, Transportstyrelsen.

Den nya myndigheten Transportstyrelsen ska finansieras i huvudsak genom avgifter och dagens anslagsfinansiering av vägsektorn föreslås upphöra från och med den 1 januari 2010. Företagen verksamma inom vägtransportssystemet kommer därför att drabbas av ökade kostnader. Det föreslagna avgiftssystemet innebär i förhållande till dagens situation att minst 880 miljoner kronor årligen ska tas ut i avgifter. Bussbolagen tvingas att ta ut en del av dessa kostnader på resenärer genom höjda biljettpriser, alternativt via ökade bidrag från landsting och kommuner, vilket knappast lär bidra till en ökning av kollektivtrafikresandet. Detta torde stå i strid med angelägna klimatpolitiska och regionalpolitiska mål och tyder knappast på en genomtänkt helhetssyn på transportpolitiken. Läs hela remissvaret.

2008-08-28: Remissvar på miljö- och trafiksäkerhetskriterier för skoltrafik

Under året har ett arbete pågått avseende uppdatering av befintliga upphandlingskriterier för skoltrafik. Arbetet har drivits av Miljöstyrningsrådet som fick i uppdrag av Sveriges Kommuner och Landsting, SKL, att tillsammans med representanter från branschen ta fram ny kriterier inom miljö och trafiksäkerhet. Förslaget på nya kriterier gick ut på remiss i somras och efter genomgång av remissvaren kommer de nya kriterierna att bli tillgängliga på Miljöstyrningsrådets hemsida, www.msr.se, i slutet av året. BR, som ingick i projektgruppen, har under sommaren samlat in synpunkter från medlemsföretagen och sammanställt dessa i ett remissvar som nu har lämnats in till Miljöstyrningsrådet. Läs hela remissvaret.

2008-08-28: Remissvar Framtidsvägen – en reformerad gymnasieskola SOU 2008:27

2008-08-28 Remissyttrande – Miljöstyrningsrådets upphandlingskriterier för persontransporter

2008-08-21: Skrivelse med förslag till åtgärder till Energieffektivitetsutredningen

2008-08-18: Skrivelse till regeringen med förslag till ändrade skatteregler för svensk busstrafik för ett fördubblat kollektivtrafikresande

2008-18-18: Skrivelse om energiskatten på diesel: Stöd era samarbetspartners

2008-06-27: BRs remissyttrande kring svensk klimatpolitik (SOU 2008:24)

I sitt remissvar på "Svensk klimatpolitik" uppmanar BR regeringen att se bussbranschen som ett verktyg för att uppnå utsläppsminskningarna inom transportsektorn. Exempelvis om busstransporterna ökar på personbilarnas bekostnad och därmed sänker transportsektorns totala utsläpp så kan det motivera en viss ökning inom bussbranschen separat. Mot bakgrund av detta menar BR därför att ett framgångsrikt sätt att minska utsläppen för persontransporter är att öka kollektivtrafikens andel av de totala transporterna på bekostnad av individuellt resande med bilen. BR har tillsammans med flera branschorganisationer satt som mål att fördubbla kollektivtrafikens marknadsandel samtidigt som branschen aktivt arbetar för att minska kollektivtrafikens negativa miljöpåverkan genom bl a ett branschgemensamt miljöprogram som bl a har som mål att fasa ut användningen av fossila bränslen. Läs hela yttrandet!

2008-06-16: BRs remissyttrande kring lagförslag om vinterdäck

2008-06-13: BRs remissyttrande kring hastighetsändringar inom Stockholms län

BR: s övergripande syn på framtida hastighetsgränser är att förändringar skall i största möjliga mån leda till ökad konkurrenskraft för kollektivtrafik på väg. En ökad konkurrenskraft för kollektivtrafiken skulle bidra till att samhället enklare och effektivare når transportpolitiska delmål, miljömål samt nollvisionen. Framtida hastighetsgränser ska även sättas så att acceptansen hos trafikanter ökar, vilket dynamiska hastighetsgränser på många vägsträckor i Stockholms län skulle bidra till. Vi menar att en ökad förståelse och acceptans hos trafikanter är grunden för att nå det övergripande syftet med nya hastighetsgränser, det vill säga att rädda liv. Läs hela yttrandet.

2008-06-12: BRs remissvar på Transportstyrelseutredningens huvudbetänkandet ”Transportinspektionen – Ansvarslag för vägtrafiken m.m.” (SOU 2008:44)

BR har tidigare yttrat sig om Transportstyrelseutredningens delbetänkande ”Transportinspektionen – En myndighet för all trafik” (SOU 2008:9) om inrättandet av den nya myndigheten, Transportstyrelsen, den 1 januari 2009. Detta remissvar avser endast de delar av huvudbetänkandet ”Transportinspektionen – Ansvarslag för vägtrafiken m.m.” (SOU 2008:44), som Näringsdepartementet begärt yttrande om. Övriga synpunkter om bland annat finansiering och avgiftssystem inkommer i ett särskilt remissvar i september 2008. Läs hela remissvaret.

2008-06-12: Skrivelse till statsrådet Jan Björklund om utbildningen av buss- och taxiförare

Undertecknarna av följande skrivelse är starkt oroade över den rådande bristen på bussförare och förslagen om den framtida utbildningen av förare. Den nationella yrkesutbildningen av bussförare och taxiförare har kommit bort i två aktuella utredningsförslag, ”Yrkeshögskolan – För yrkeskunnande i förändring” (SOU 2008:29) och ”Gymnasieskolan i en ny tid” (SOU 2008:27). Därför uppmanar vi statsrådet att omgående ingripa i denna väsentliga fråga och tillse att buss- och taxiförareutbildningen återigen blir en nationell och statlig angelägenhet. Läs hela skrivelsen. 

2008-06-12: Remissvar på "Yrkeshögskolan - För yrkeskunnande i förändring" (SOU 2008:29)

Tanken med utredningsförslaget om yrkeshögskolan (SOU 2008:29) är att det är bland annat marknaden och näringslivets behov som ska styra utbildningarna. Dagens stora behov ger sålunda elever med fullbordad utbildning goda chanser till arbete som bussförare.

Utredningen om yrkeshögskolan föreslår att bussförareutbildningen inte platsar in i yrkeshögskolan med hänvisningen till kravet på en viss utbildningslängd – tre terminer eller 300 poäng. Istället hänvisas förarutbildningar till gymnasiekurser inom den kommunala vuxenutbildningen. Det är sålunda på grund av formalia som det statliga stödet till bussförareutbildningen på yrkeshögskolorna uteblir och inte av näringslivets och marknadens behov. Läs hela remissvaret.

2008-05-31: Remissvar på Vägverkets förslag om avskaffande av kontroll- och yrkestrafikmärke

Vägverkets förslag att avskaffa kontroll- och yrkestrafikmärkena är en regelförenkling som innebär minskade administrativa kostnader för bussbolagen. Enligt de beräkningar som BR gjort innebär förslaget årligen minskade utgifter för bussbranschen på drygt tre miljoner kronor.

Avskaffandet av kontrollmärket innebär en årlig besparing på uppemot 2,3 miljoner kronor. Beräkningen bygger på 12.500 bussar i yrkestrafik och arbetskostnaden för den tidsåtgång, sammanlagt 45 minuter för varje buss per år, som åtgår. (12 500 bussar x (3x15 minuter) x 250 kronor/timme = 2 343 750kronor/år). Avskaffandet av yrkestrafikmärket medför minskade årliga kostnader för bussbolagen med ungefär 750.000 kronor. (12 500 bussar x 15 minuter x 250 kronor/timme = 781 250 kronor/år.) BR tillstyrker därför Vägverkets förslag.  Läs hela remissvaret

2008-05-20: Kommentar till Vägverkets svar på BRs skrivelse om förslaget till kontroller 

Vägverkets och Rikspolisstyrelsens utredningsförslag ”Kontroller för stärkt konkurrenskraft och ökad trafiksäkerhet inom nyttotrafiken på väg” föranledde kritik från Svenska Bussbranschens Riksförbund, BR, dels vid ett samrådsmöte den 17 april och dels i en skrivelse den 28 april. En kritik som bidrog till att Vägverket i en skrivelse (YT10K 2008:9178) den 30 april ändrade förslaget på en viktig punkt. Vägverket föreslår nu att endast de bussar som underkänns i den ordinarie kontrollbesiktningen ska genomgå en ny förenklad kontrollbesiktning inom ett halvår. Tidigare löd Vägverkets förslag att denna extra kontrollbesiktning, med alla de extra avgifter och kringkostnader som ligger i detta, skulle gälla alla bolag oavsett resultatet av den första kontrollen. 
Läs hela kommentaren

2008-05-16: KOLL framåt - Nationellt handlingsprogram för kollektivtrafikens långsiktiga utveckling

BR har i sitt remissvar på Koll Framåt, nationellt handlingsprogram för kollektivtrafikens långsiktiga utveckling, lyft fram bussbranschens behov och de av regeringen tre huvudprioriterade delområdena.

BR har tillsammans med SLTF, Taxiförbundet, Tågoperatörerna samt Sveri-ges Kommuner och Landsting, utarbetat ett gemensamt handlingsprogram, där vi ser framemot kraftfulla och konkreta åtgärder i regeringens kommande infrastrukturproposition. Åtgärder för att främja kollektivtrafiken som en fortsättning på arbetet inom Koll Framåt. I dag lämnar den samlade branschen över en skrivelse till infrastrukturminister Åsa Torstensson.
Läs hela remissyttrandet. 

2008-04-28: Skrivelse till Näringsdepartementet om Vägverkets och Polisens förslag om kontroller för stärkt konkurrenskraft och ökad trafiksäkerhet inom nyttotrafiken på väg

Denna skrivelse till Näringsdepartementet syftar till att belysa dessa viktiga frågor utifrån kollektivtrafikens perspektiv och de ekonomiska konsekvenserna för bussbranschen med detta utredningsförslag.
Inledningsvis anser BR att direktivets syfte att skapa enhetliga regler och normer inom EU, att öka efterlevnaden av kör- och viloreglerna samt att förbättra kvaliteten i tillsynen är angelägna och viktiga, inte minst för att skapa rättvisare konkurrensvillkor och en ökad trafiksäkerhet för de yrkesverksamma bussförarna. Det är dock remarkabelt att lagstiftaren eller utredningen inte skiljer mellan den yrkesmässiga godstrafiken och kollektivtrafikens villkor. Läs hela skrivelsen.

2008-04-15: Skrivelse till Körkortsutredningen

2008-03-27: Skrivelse: Återinför 12-dagars-regeln för tillfälliga internationella persontransporter 

Svenska Bussbranschens Riksförbund (BR) hemställer att regeringen verkar för att 12-dagars-regeln för tillfälliga internationella persontransporter återinförs. Ett återinförande av 12-dagars-regeln leder till följande positiva effekter:
• Förbättrade sociala villkor för yrkesförare i internationell persontransport
• Förbättrad säkerhet och trygghet för passagerare och allmänhet
• Förbättrad miljö för passagerare och allmänhet
• Attraktivare utbud av turistresor för låg- och medelinkomsttagare
• Minskad trängsel i städer 
Läs hela skrivelsen.

2008-03-17: Betänkandet SOU 2008:9 "Transportinspektionen – En myndighet för all trafik" 

Transportstyrelseutredningen lämnade ett delbetänkande "Transportinspektionen – En myndighet för all trafik" (SOU 2008:9) den 14 februari 2008 om inrättandet av en ny myndighet, Trafikinspektionen, den 1 januari 2009. I maj kommer utredningens huvudbetänkande.

BR har i ett tidigare remissyttrande till Trafikinspektionsutredningens betänkande ställt sig positiv till att bilda en ny gemensam trafikslagsövergripande trafikinspektionsmyndighet, Trafikinspektionen, eftersom ett trafikslagsövergripande arbetssätt kan bidra till att öka trafiksäkerheten. Det är viktigt att en tillsynsmyndighet är oberoende av tillsynsobjektet. Därför är BR positiv till att Vägtrafikinspektionen skiljs från Vägverket och att en ny inspektion får ett starkare mandat att utöva sin tillsyn. Transportstyrelseutredningen har emellertid haft ett väsentligen bredare uppdrag då utgångspunkten är att samla all myndighetsutövning inom sektorn. Med tanke på den alltför korta remisstiden och avsaknaden av analyser som eventuellt kommer i huvudbetänkandet den 2 maj är det svårt att överblicka konsekvenserna av delbetänkandets förslag. Det är anmärkningsvärt att utredningen inte kan redogöra på vilket sätt tillsynen verkligen blir bättre än idag eller huruvida effektiviteten ökar inom kärnverksamheten med förslaget om en gemensam trafikinspektion.

Transportinspektionens verksamhet ska i huvudsak finansieras med avgifter och dagens anslagsfinansiering av vägsektorn upphör från och med den 1 januari 2010. Företagen verksamma inom vägtransportssystemet får därmed ökade kostnader genom det föreslagna avgiftssystemet, som i förhållande till dagens situation innebär att 880 miljoner kronor årligen ska tas ut i avgifter. Bussbolagen och andra aktörer tvingas därmed att ta ut en del av dessa kostnader på resenärer genom höjda biljettpriser, vilket knappast lär bidra till en ökning av kollektivtrafikresandet och att uppnå de prioriterade klimatmålen. Läs hela remissyttrandet.


2008-03-17: Europaparlamentets och rådets direktiv om främjande av användningen av förnybar energi 

Europaparlamentets och rådets direktiv om främjande av användningen av förnybar energi, KOM (2008) 19 slutlig, har som ett bindande minimimål att tio procent av transportsektorns bränsleförbrukning ska täckas med biobränsle.

Det glesbefolkade Sverige är ett av de busstätaste länderna i världen och 53 procent av resandet inom kollektivtrafiken görs med buss. Men trots att busstrafiken är vid sidan av den eldrivna spårtrafiken det mest miljövänliga transportmedlet minskar resandet med kollektivtrafik och dess marknadsandel. Bussresandet har inte ökat sedan 1970-talet. Samtidigt har kostnaderna för busstrafiken ökat genom politiska beslut. I år har regeringen höjt dieselskatterna med 44 öre per liter och fordonsskatterna för små bussar med hela 45 procent. Klimatberedningen föreslår nu en höjd drivmedelsskatt med 70 öre per liter diesel och aviserar ytterligare stegvisa höjningar i takt med BNP och KPI utvecklingen.

Beträffande den fortsatta utvecklingen av biobränslen inom kollektivtrafiken är det ytterst viktigt att dessa satsningar är långsiktiga med fasta spelregler. Experiment och testning av nya fordonsbränslen innebär extra kostnader för bussbranschen i form av bland annat ökat underhåll. Det är viktigt att bussbranschen kompenseras ekonomiskt för dessa miljösatsningar, så att inte resandet med kollektivtrafiken fortsätter att minska. Läs hela remissyttrandet.  

2008-03-10: Yttrande över förslag till Vägverkets föreskrift (VVFS) om utbildningsverksamhet för yrkesförarkompetens

Bussarbetsgivarna och Svenska Bussbranschens Riksförbund (BR) får härmed avge gemensamt yttrande över Vägverkets förslag till föreskrift.

Bussarbetsgivarna och BR har haft samråd med godstrafiksektorns organisationer och tillsammans med TYA, Transportfackens Yrkes- och Arbetsmiljönämnd, utarbetat ett yttrande över förslaget. TYA har idag sänt detta yttrande till Vägverket (yttrandet bilägges). Bussarbetsgivarna och BR ansluter sig därför helt till detta yttrande och vill dessutom göra följande kommentarer i anslutning till yttrandets punkt 6 och 9. Läs hela remissyttrandet.

2008-03-10: Europaparlamentets och rådets direktiv om främjande av rena och energieffektiva vägtransportfordon

Europaparlamentets och rådets direktiv om främjande av rena och energieffektiva vägtransportfordon är en del av europeisk strategi att minska transportsektorns koldioxidutsläpp genom att främja utvecklingen av rena och energieffektiva fordon. En ansats som BR i grunden är positiv till, liksom att transportsektorns kostnader för energianvändning, koldioxidutsläpp och hälsoskadliga ämnen utvecklas till ett standardiserat beräkningssätt vid upphandlingar.

Redan idag kan konstateras att bussbranschen uppfyller det nuvarande EU-direktivets mål (direktivet 2003/30/EG). Ungefär sju procent av de 12 500 bussar som går i yrkesverksam trafik i Sverige drivs med förnyelsebara drivmedel. Enligt aktuell statistik från den 20 februari 2008 från Svenska Lokaltrafikföreningens databas Frida drivs 9,8 procent av den upphandlade trafiken med förnybara bränslen. Den svenska bussbranschen deltar sedan länge aktivt i arbetet med att utveckla och testa miljövänliga motorer och bränslen samt enhetliga standarder. Omställningen till ny hybridteknik, förnybara bränslen och energieffektivare dieselbussar är i full gång och gör bussen till ett av de mest miljövänliga transportvalen.

Därför ställer sig BR frågande till behovet av EU-kommissionens förslag för den svenska kollektivtrafiken mot bakgrund av att branschen redan har ett väl fungerande verktyg för att ställa miljökrav i offentliga upphandlingar.

Direktivets föreslagna beräkningsmetoder är diskutabla och kan ifrågasättas. Det är tydligt att beräkningsmetoderna inte är teknikneutrala utan missgynnar biobränslen. Detta till följd av viktningen av energianvändningen jämfört med koldioxidutsläppen. Vidare saknas uppgifter för beräkning av biogas vilket indirekt missgynnar detta förnyelsebara biobränsle. Dessutom sätts priset på koldioxidutsläpp till 19 öre per kg, vilket ska jämföras med SIKA:s värdering på 1.50 kronor per kilo och nivån på den svenska koldioxidskatten, 101 öre per kg. Därför anser BR att kalkylmodellen bör omarbetas och att begrepp som ”livscykel” utredas mer. Läs hela remissyttrandet.

2008-02-07: Samlad strategi för stadstrafik inom EU 

EU-Kommissionen har arbetat fram ett förslag på en samlad strategi för stadstrafik, Green Paper on Urban Transport. Förslaget har sänts ut till många länder och organisationer runt om i Europa för synpunkter och kommentarer. Bussbranschens Riksförbund har fått förslaget på remiss från Näringsdepartementet, men lämnar också synpunkter via de båda internationella kollektivtrafikorganisationerna UITP och IRU.

Bussbranschens Riksförbund ställer sig positiv till ett det formuleras en europeisk politik om rörlighet i städerna, men i detta sammanhang är det även viktigt att framhålla kommissionens skrivning om vikten av åtgärder på lokal nivå: ”Strategier formulerade på europeisk nivå kan endast bli framgångsrika om beslutsamma åtgärder vidtas på lokal nivå och konkreta åtgärder tas över och genomförs av de lokala myndigheterna.” Dessutom vill BR understryka att den absolut viktigaste åtgärden för en framtida hållbar stadstrafik är att öka andelen kollektivtrafikresenärer. Bussen har en nyckelroll. Läs hela remissyttrandet.

---

 

Remissvar 2007

 

Remiss ledsagning för funktionshindrade inom kollektivtrafiken - 2007-11-22
BRs övergripande synpunkt är att frågan om ledsagning för funktionshindrande inom kollektivtrafiken mellan anslutande trafikslag vid stationer och bytespunkter intimt hänger samman med ansvar för och finansiering av just landets stationer och bytespunkter. Att Rikstrafiken ska ha det övergripande ansvaret för ett rikstäckande system för ledsagning är därmed ingalunda självklart. Vi förordar att ansvaret för landets stationer och bytespunkter i stort samordnas med ansvar för infrastrukturen i övrigt och därmed delas mellan Vägverk och Banverk. Då dessa organisationer ingår i diskussionerna kring den nya Transportstyrelsen förordar vi att man väntar med beslut i denna fråga tills ansvarsfrågan kring Transportstyrelsen är klar.

Vad gäller ledsagning och tillgänglighet för funktionshindrade i buss- och kollektivtrafiken är de viktigt att man från våra myndigheter ser till Hela resan-perspektivet. Det nyttjar föga att erbjuda ledsagning på stationer och i förlängningen tillgängliga bussar med liftar och låggolv om inte resten av systemet i form av hållplatser efter väg, gångvägar etc är en del av systemet. Här har Sveriges kommuner och landsting ett stort ansvar. Svenska Bussbranschens Riksförbund förordar att man redan nu utgår ifrån prioriteringar kring särskilda stråk i kollektivtrafiken när det gäller tillgänglighet och ledsagning, istället för att ta hela landet i ett grepp. Stråk som identifierats som särskilt attraktiva. I de områden är resandeunderlaget är mindre, dvs där det inte finns tydliga starka stråk, bör utvärdering av ledsagningssystem och generell tillgänglighet analyseras ur ett ekonomiskt perspektiv samt ur ett resenärsperspektiv och jämföras med möjligheten att erbjuda mer individuellt anpassade lösningar. Läs remissyttrandet!

Remissyttrande över infrastrukturplaneringen 2010-2019 - 2007-10-10
Transportpolitiken är ett av samhällets mest strategiska områden och detta måste återspeglas i de beslut som fattas om resurstilldelningen. BR ser framkomligheten inom infrastrukturen som en  avgörande faktorer för kollektivtrafikens utveckling och konkurrenskraft. Om Sveriges bussföretag ska kunna erbjuda ett attraktivt utbud måste framkomligheten garanteras. Det spelar liten roll vilka åtgärder som sätts in i övrigt för att stärka kollektivtrafikens konkurrenskraft om bussen ändå fastnar i bilköer. Vi anser därför att det är särskilt viktigt att prioritera, bussgator, busskörfält, signalprioritering, busshållplatser samt informationssystem till kollektivtrafiken.

Vi anser också att staten vid anslagsfördelningen måste öka anslagen till funktionella och attraktiva bytespunkter som gynnar en ökad samordning mellan lokal-, regional-, interregionaloch internationell trafik samt samordningen mellan buss och tåg. Vi vill också påpeka att en attraktiv och konkurrenskraftig kollektivtrafik lika mycket kräver mjuka investeringar i information och informationssystem, programvaror, ”smarta kort”-lösningar, utbildningar osv.
som det krävs investeringar i fysisk infrastruktur. Det är därför viktigt att infrastrukturanslagen även går till detta. Läs hela remissyttrandet.

BR kräver kompensation för dieselskatthöjningen - 2007-09-27 
Svenska Bussbranschens Riksförbund avstyrker mycket bestämt att diesel som används i busstrafik ska omfattas av de föreslagna skattehöjningarna på bränslen. Dieselskattehöjningen kommer att kosta busstrafiken 125 miljoner kr/år. Varje skattehöjning slår direkt mot kollektivtrafiken. Det finns bara tre sätt att betala höjningen av kollektivtrafikskatterna: höja biljettpriserna, dra in bussturer eller att länstrafikbolagens ägare, dvs. kommunerna och landstingen, skjuter till mer skattepengar. Andra utvägar finns inte. Varje buss måste ha en förare. Någon bättre miljö blir det inte, bara högre kostnader och färre kollektivtrafikresenärer. Skattehöjningarna motverkar härigenom såväl regeringens mål om att öka andelen kollektivtrafikresenärer som de transportpolitiska målen och klimatmålet.

BR kräver därför att busstrafiken i likhet med jordbruket, skogsbruket och bilister som kör dieselbilar, kompenseras. För att återbetalningen ska kompensera dem som drabbats av de höjda kostnaderna, det vill säga bussföretagen, anser BR att busstrafiken ska kompenseras för dieselskattehöjningen enligt samma system och gränser som jord-, skogs- och vattenbruket. Härigenom behöver staten inte bygga upp nya administrativa rutiner. Dessa rutiner finns redan. Läs BRs remissyttrande.

Remissyttrande över Ansvarskommitténs slutbetänkande: Stora regioner slår hårt mot expressbusstrafiken - 2007-09-18
Ansvarskommitténs förslag om att ersätta dagens 21 län med 6-9 regioner, som ska bedriva lokal och regional kollektivtrafik, kommer att tvinga en stor del av dagens expressbusstrafik till nedläggning. Detta kommer att slå särskilt hårt mot framförallt pensionärers, studenters och arbetslösas möjligheter att resa i framtiden. Expressbussens resenärer är i de flesta fall låginkomsttagare som genom det låga priset har expressbussen som sitt enda resealternativ. Läs hela remissyttrandet.

Bussbranschen positiv till att använda kollektivtrafiken som medel för att minska oljeberoendet - 2007-05-21
BR ställer sig positiv till Oljekommissionens mål om att minska oljeanvändningen inom vägtransportsektorn, inklusive transporterna inom sektorerna jord, skog, fiske och byggande, med 40-50 procent till år 2020 och att detta bland annat ska uppnås genom att kollektivtrafiken skall ges resurser att bli snabbare, bekvämare och mer prisvärd. BR ser mycket positivt på förslaget att använda kollektivtrafiken som ett medel att minska oljeberoendet.

BR delar också kommissionens bedömning att kollektivtrafikresandet har potential att växa med cirka trettio procent under perioden 2006-2020 och att denna tillväxtpotential framförallt finns i större tätorter och i storstadsregionerna. Däremot kommer de åtgärder som Oljekommissionen föreslår att ge en allt för begränsad effekt för att resandet med kollektivtrafik ska kunna växa med 30
procent. Läs BRs remissyttrande.

Revidering av nationell plan för vägtransportsystemet 2004-2015  och revidering av framtidsplan för järnvägen 2004-2015 - 2007-05-14
Att gynna kollektivtrafiken innebär att samhällen snabbare kan nå uppsatta mål kring miljö, klimat och trafiksäkerhet. Om samhället även i framtiden anser att kollektivtrafiken dessutom är en verksamhet som ska stödjas med driftsbidrag via skattefinansiering bör man göra det yttersta för att samhällets investeringar ökar nyttan av denna istället för att hindra en stärkt marknadsandel. Därför anser Bussbranschens Riksförbund att det vid föreslagna väg-/banverksinvesteringar alltid ska redovisas hur dessa gynnar/missgynnar kollektivtrafiken. Detta gäller framför allt vid väginvesteringar då vi upplever att analyserna för kollektivtrafiken mer tydligt skett vid spårinvesteringar.  

Vår grundläggande syn är att ett livscykelperspektiv måste anläggas vid bedömningar om kollektivtrafikinvesteringar på ett stråk ska ske på spår eller på väg (det vill säga både investering och drift under avskrivningstiden måste inkluderas i investeringsbeslutet). Vi anser att det då skulle innebära att flertalet kostsamma järnvägsinvesteringar skulle kunna ersättas med flexibla och kostnadseffektiva lösningar med buss. För att förstärka detta arbete borde de olika trafikverkens planerings- och utredningsarbete ytterligare samordnas. Läs BRs remissyttrande.

BR positivt till inrättandet av en trafikslagsövergripande inspektionsmyndighet - 2007-04-27 
BR tillstyrker utredningens förslag om att bilda en ny trafikslagsövergripande
trafikinspektionsmyndighet, Trafikinspektionen, eftersom ett trafikslagsövergripande arbetssätt kommer att kunna öka säkerheten inom transportsektorn genom att ökat erfarenhetsutbyte, effektivare resursutnyttjande som skapar utrymme för kvalitetshöjningar i verksamheten och ökad fokusering på kärnverksamheten.Läs mer i remissyttrandet.

BR kritiskt mot att trängselskatt används till vägbyggen - 2007-03-20 
BR välkomnar att trängselskatten återinförs och permanentas fr.o.m. den 1 juli 2007. Däremot är BR mycket kritiskt till att regeringen omdefinierat trängselskatten från en skatt som syftar till att minska trängseln på vägarna, minska bilkörandet och därigenom förbättra miljön, till en vägavgift vars enda uppgift är att ta in pengar som ska användas till att bygga vägar. BR anser att intäkterna ska användas till drift och investeringar i kollektivtrafiken. Dessutom anser bussbranschen att alla bussar ska undantas från trängselskatten eftersom samtliga bussar utför kollektiva transporter och därigenom minskar bilkörandet och trängseln på vägarna. Läs mer i BRs remissyttrande.

BR kritiskt till förslag om kör- och vilotider - 2007-01-24 
BR har, tillsammans med Transportgruppen och Sveriges Åkeriföretag, lämnat ett yttrande över regeringens förslag om hur kör- och vilotidsförordning EG 561/2006 och direktiv 2006/22/EG om kontroller av förare och företag ska införlivas i svensk lagstiftning. Parterna är kritiska till att regeringen inte har analyserat hur den föreslagna lagstiftningen påverkar branschen och kontrollmyndigheter. Läs hela remissyttrandet.

Bussbranschen säger nej till skatt på trafikförsäkringar - 2007-01-24 
Fordonsägarna kommer att tvingas ta kostnadsansvaret för trafikolyckor de inte orsakat. Detta blir en av konsekvenserna om ansvaret för de trafikrelaterade kostnaderna för sjukpenningen, sjukersättningen och aktivitetsersättningen förs över från socialförsäkringssystemet till trafikförsäkringen.

Enligt studier från såväl Vägverket som Folksam är brister i vägsystemet bidragande orsak vid över hälften av alla dödsolyckor på vägarna. Trafikförsäkringsförslagen medför därför att fordonsägarna år efter år kommer att tvingas betala för att staten och kommunerna håller en bristande säkerhetsstandard på sina vägar. Detta är ett av flera skäl till att BR säger nej till regeringens förslag om att föra över kostnadsansvaret för trafikskadorna till trafikförsäkringen och införa en skatt på trafikförsäkringspremier. Läs mer i BRs remissyttrande.

 

---

Remissvar 2006 

Remissvar på betänkanden från alkolåsutredningen - 2006-12-15
Svenska Bussbranschens Riksförbund (BR) avger remissyttrande gällande alkolåsutredningens delbetänkande och slutbetänkande, rörande de delar som berör yrkesmässig trafik. BR är positivt till att krav på alkolås införs för bussar under förutsättning att vissa kriterier uppfylls. Läs hela remissvaret (pdf-fil).

Remissvar på utkast till lagrådsremiss Redovisningscentraler inom taxinäringen med mera - 2006-10-30 
BR har tagit del av regeringens förslag och lämnar synpunkter på de delar som berör straffrättsligt ansvar, medicinska krav samt åldersgräns. Läs hela remissvaret här.

Yttrande kring Trafikförsäkringsfrågor m.m. - 2006-10-02
BR överlämnar synpunkter på de delar av promemorian Trafikförsäkringfrågor med mera som berör jämkning av trafikskadeersättningen vid rattfylleri samt trafikförsäkringsavgift. Läs hela yttrandet här.

Nya upphandlingsregler - 2006-07-20
BR är generellt sett positivt inställd till Upphandlingsutredningens betänkande. Sett ur ett europeiskt perspektiv ligger Sverige många gånger i framkant vad det gäller upphandling av kollektivtrafik. Ett led i detta är att ha tydliga regler för både upphandlande enhet och leverantör. Alla parter bör veta vad som gäller i en given situation. Som ett led i att fortsätta sträva efter tydlighet i upphandling av svensk busstrafik anser BR att det är viktigt med flera klargöranden av de i slutbetänkandet bearbetade frågorna. Läs hela remissyttrandet här.

Låt alla bussar få köra i busskörfälten - 2006-06-07 
BR har i remissyttrande till Näringsdepartementet över förslag till ny vägmärkesförordning bland annat föreslagit att vägmärket som indikerar körfält för fordon i linjetrafik istället ska gälla för buss i yrkesmässig trafik. Detta är den tolkning som är mest naturlig när man studerar skylten, samtidigt som det skulle innebära att all kollektivt persontrafik på väg likabehandlas, miljön förbättras, framkomligheten och trafiksäkerheten förstärks. BR vill också underlätta framkomligheten för kollektivtrafik och öka trafiksäkerheten genom att möjliggöra rödblinkande signaler för att varna medtrafikanter istället för som idag gult blink. Läs hela remissyttrandet här!

Låt resenärer som väljer kollektiva färdmedel få en högre beloppsgräns för import av varor - 2006-05-30 
BR har lämnat synpunkter på ett förslag till nytt EU-direktiv gällande frihet från skatt vid resandes import. Förslaget innebär i korthet att beloppsgräns för import av andra varor än alkohol och tobak höjs från 175 euro till 220 euro, beloppsgräns för flygpassagerare höjs till 500 euro, import av öl begränsas till 16 liter och import av vin utökas från 2 till 4 liter. BR ståndpunkt är att även buss-, båt- och tågresenärer ska ha samma beloppsgräns som flygresenärer. Detta för att förenkla för de researrangörer som erbjuder olika typer av resor samt att stimulera resenärer till att nyttja kollektiva färdmedel vid turistresor.
Läs hela remissyttrandet.

Stärk läkares anmälningsskyldighet om olämpliga körkortinnehavare - 2006-05-22
BR har i sitt yttrande till Näringsdepartementet föreslagit att trafikmedicinska center skapas, där expertkompetens inom trafik och medicin samlas för att ge mer kvalificerade bedömningar angående rätten till körtkortinnehav vid medicinska funktionshinder. Även allmänläkare måste bli bättre på att göra dessa bedömningar.

BR anser också en harmonisering måste till så att alla yrkesförare ska genomgå hälsokontroller vart femte år från 45 års ålder. Detta eftersom risken för hjärt- och kärlsjukdomar ökar vid denna ålder. Här kan du läsa hela yttrandet!

Beakta barns resor och arbetsmiljön för förare när nya bältesregler ska införas under 2006 - 2006-03-17
BR har i sitt remissyttrande till Näringsdepartementet föreslagit att nya bältesregler i fordon måste beakta barns resor, arbetsmiljö för förare, teknisk utveckling etc. Läs hela remissyttrandet.

Harmonisera busslängder mellan Sverige och Ryssland - 2006-03-09
BR har i en skrivelse till Näringsdepartementet hemställt att Sverige ska förhandla med Ryssland om gemensamma krav på busslängder. BR vill att Ryssland anpassar lagstiftningen till EU:s gemensamma krav.Läs mer.

Ägaransvar vid trafikbrott - 2006-03-03
Utredningens (SOU 2005:86) syfte har varit att undersöka möjligheterna att utöka ägarens ansvar vid trafikförseelser begångna med dennes fordon. Utredningen lämnar inga förslag på förändringar av nuvarande lagstiftning. Läs hela remissvaret här!

Sänk åldersgränsen för bussförare och inför gymnasieutbildning - 2006-02-20
Kollega och Kollegas ägare (BR, SLTF, BuA och KFS) har lämnat sina gemensamma synpunkter på de förslag som betänkandet ”Yrkesförarkompetens” innehåller med anledning av EG-direktivet om kompetens och fortbildning för yrkesförare. Sänk åldersgränsen för bussförare och inför gymnasieutbildning, är de viktigaste invändningarna mot betänkandets förslag. Branschen ser dock positivt på själva direktivet som uttrycker EUs vilja att lyfta kompetensnivån inom förarkåren, att öka trafiksäkerheten samt höja statusen på föraryrket. Läs hela yttrandet här i pdf-format.

Samrådsyttrande över föreskrifter om kontrollbesiktning och flygande inspektion - 2006-02-02
BR har av Vägverket fått möjlighet att yttra sig kring föreskrifter om kontrollbesiktning och flygande inspektion och ställer sig i stort sett positiv till de förslag på ändringar av föreskrifter som föreslås. Läs hela yttrandet här!