Som företrädare för den svenska bussbranschen får BR ofta yttra sig om förslag och rapporter från Sveriges Riksdag, myndigheter och organisationer. Här kan du läsa en del av vad vi svarat. Här finns också skrivelser som BR skickat till olika myndigheter, organisationer med flera. Materialet är publicerat i datumordning. Remissvar och skrivelser från tidigare år finns i arkivet.
Remissvaren är lagrade i pdf-format, vilket kräver att du för att kunna läsa filerna har gratisprogrammet Acrobat Reader installerat. Acrobat Reader hämtar du gratis här.
2010
2010-09-08: Remissvar angående Transportstyrelsens utredning om möjligheterna att införa miljözoner för olika typer av fordon
BR har i ett remissvar till Näringsdepartementet lämnat våra synpunkter på förslaget. BR är positiva till förslaget om att även personbilar ska omfattas av miljözonsreglerna. Dagens regelverk gynnar privatbilen på bussens bekostnad.
BR är dock starkt kritisk till att Transportstyrelsen inte presenterat ett förslag till tydliga föreskrifter gällande eftermontering av reningsutrustning. Detta kommer att innebära mycket stora merkostnader för kollektivtrafiken om det inte åtgärdas skyndsamt. Läs hela remissvaret
2010-06-23: Skrivelse till Transportstyrlesen med begäran om harmonisering av föreskrifter gällande kontrollbesiktning och flygande besiktning
BRs medlemmar har sedan flera år levt med det märkliga fenomenet att en buss ena dagen kan få godkänt i en kontrollbesiktning hos Bilprovningen för att dagen efter få underkänt i en flygande besiktning utförd av Polisen. Detta är vare sig rimligt eller rättsäkert att två olika myndighetsutövningar med samma mål och syfte får två helt skilda resultat. Enligt vår uppfattning måste detta problem elimineras. Då BR erfarit att Transportstyrelsen håller på att ta fram nya föreskrifter för kontrollbesiktning i och med att Bilprovningens monopol upphör, är det av yttersta vikt att Transportstyrelsen harmoniserar de föreskrifter som gäller för kontrollbesiktning och flygande besiktning. Vi förutsätter därför att Transportstyrelsen snarast inleder dialog med Polisen kring detta. Läs hela skrivelsen
2010-05-25: Gemensam skrivelse från Bussbranschens Riksförbund, Sveriges Åkeriföretag och Bussarbetsgivarna inom TransportGruppen till Näringsdepartementet med samlade synpunkter kring Transportstyrelsens lägesrapport om ett övertagande av kontrollerna av kör- och vilotider i företag.
I en gemensam skrivelse har Bussbranschens Riksförbund, Sveriges Åkeriföretag och Bussarbetsgivarna inom TransportGruppen till Näringsdepartementet gett samlade synpunkter kring Transportstyrelsens lägesrapport om ett övertagande av kontrollerna av kör- och vilotider i företag. En övergripande uppmaning är att vi vill få ett samlat underlag kring Transportstyrelsens verksamhet inom yrkestrafikområdet rörande, tillsyn, tillstånd och registerhållning ska avgiftsfinansieras. Att som nu få ett flertal olika underlag och förslag gör det svårare att bedöma hur den nya myndigheten kommer påverka företagens samlade kostnader. Vi vänder oss också emot att man avskriver tanken på ett nytt system för självdeklaration från företagen avseende kör- och vilotider skrotas utan remissrunda. Läs hela remissvaret.
2010-05-03: Remiss angående Transportstyrelsens redovisning av regeringsuppdrag om avgifter inom yrkestrafikområdet
BR har i tidigare remissvar den 17 december 2008 (N2008/3588/TR) och den 27 oktober 2009 (N2009/686/IR) framfört principiell kritik mot att finansiera Transportstyrelsens verksamhet med avgifter. Höjda avgifter riskerar att medföra ökade kostnader för den samhällsnyttiga gods- och kollektivtrafiken. Vidare finns risk att det uppkommer motstridiga intressen som kan skada förtroendet för myndighetsutövningen, då dess verksamhet helt eller delvis finansieras med ”bötesliknande” påföljder. Därför anser BR att Transportstyrelsens verksamhet ska i huvudsak anslagsfinansieras.Det mest anmärkningsvärda med de föreslagna avgifterna som drabbar busstrafiken är den undermåliga sakargumentation som ligger till grund för avgiftshöjningarna. Höjningen av tillstånd för yrkesmässig trafik, från 1 200 kronor till 3 200 kronor, motiveras inte med adekvata sakskäl. Det gäller även exempelvis avgiftshöjningarna av tillstånd för linjetrafik utanför EES eller utfärdande av Waybill. Därför avstyrker BR Transportstyrelsens förslag till avgiftshöjningar för tillstånd. Läs mer
2010-04-26: Remissvar på utredningsförslag till ny lag om resenärers rättigheter i lokal och regional kollektivtrafik (SOU 2009:81)
I ett remissvar till regeringen ställer sig BR i stort positiv till utredningens förslag till lag om resenärers rättigheter i lokal och regional kollektivtrafik. Det är viktigt att ett sammanhållet trafiksystem inom en region omfattas av en lagstiftning. Vi betonar dock att ett lagförslag måste förtydligas på vissa punkter så att inte kostnadsdrivande effekter för trafikföretagen och kollektivtrafiken uppstår. En sådan förtydligande punkt är att det klart måste framgå att de rullstolar som är godkända för resa med buss överenstämmmer med de som anges i 2001/85/EG(Bussdirektivet). Vidare betonar vi vikten av att denna nationella lagstiftning inte träder ikraft förrän vi vet hur EU-förordningen om resenärsrättigheter för bussresenärer slutligen kommer se ut. Läs remissvaret här.
2010-04-26: Gemensamt remissvaret från medlemmarna i Samtrafikens stationskommitté på Trafikverkets och Jernhusens PM ”Gemensam syn på stationens syn på bastjänster och funktioner”
Trafikverket och Jernhusen utreder nu framtida modeller och lösningar kring vilka bastjänster och funktioner man ser på landets stationer och terminaler. Arbetet ligger också till grund för arbetet som just nu pågår med ett nytt stationstjänstavtal mellan Jernhusen och dess dotterbolag SRAB. Ett avtal som sedan från SRABs sida är förutsättningen för de enskilda avtal som tecknas med olika operatörer som angör landets stationer och terminaler, t ex bussföretag. Från BRs sida påverkar vi processen genom ett aktivt deltagande i Samtrafikens stationskommitté, som är remissinstans för ett nytt framtida stationstjänstavtal. Nuvarande avtal löper egentligen ut första juli i år, men förlängs till årsskiftet med en förändring – de bussar som går i upphandlad trafik, t ex stadsbussar, kommer att från 1 juli i år få erlägga angöringsavgift på samma sätt som tåg och övrig busstrafik gör idag.
Som en del i den utvecklingsprocess som nu påbörjat har Trafikverket och Jernhusen bett medlemmarna i Samtrafikens stationskommitté om synpunkter på ett PM om ”Gemensam syn på stationens syn på bastjänster och funktioner”. Synpunkterna har nu skickats in i form av en gemensam remiss. Att man strävar efter en nationell standardisering och grov indelning av bastjänster och funktioner på landets stationer och terminaler välkomnas av BR och övriga medlemmar i Samtrafikens stationskommitté. Att tjänster utöver basutbudet betalas av dem som nyttjar dem är den bästa lösningen, men här måste finnas en reell möjlighet att påverka prissättningen utifrån operatörens behov och nytta. I vårt svar skriver vi också att avgifter, avgiftssystem och finansieringsformer inte är frågor som ensamt ägs av vare sig Jernhusen eller Trafikverket. Dessa faktorer har en avgörande betydelse för trafikföretagens verksamhet och hur utvecklingen ska kunna ske i trafiksystemen. Allt ansvar inför kostnader och avgifter måste för trafikföretagens del medföra rätt till insyn och medbestämmande över de faktorer som driver sådana kostnader. Läs hela remissyttrandet.
2010-03-05: Remissvar gällande Miljöstyrningsrådets förslag till upphandlingskriterier för hållbara drivmedel
BR yttrar sig över det förslag till upphandlingskriterier som Miljöstyrningsrådet har tagit fram. BR har inget att invända mot de föreslagna kriterierna. I förslaget anges att man ska beakta vad som kan ske med marknaden om man ställer högre krav eller använder föreslagna utvärderingskriterier som skallkrav i stället. Här ser BR det som ytterst viktigt att man blir ännu tydligare och varnar för att konkurrensen kan påverkas negativt och att man noga gör en konsekvensanalys av sina val av kriterier. Läs hela yttrandet.
2010-02-24: Remissyttrande till EU-kommissionen om färdskrivare
Ett gemensamt svar på de frågor som EU-kommissionen ställt om färdskrivare från BR, Transportgruppen, BuA, Kommunal och Sveriges Åkerier. Läs remissyttrandet.
2010-02-19: Remissyttrande om utkastet till lagrådsremiss om ny Kollektivtrafiklag
Regeringen föreslår i ett utkast till lagrådsremiss Ny Kollektivtrafiklag den 11 februari 2010 en modernisering och anpassning av nuvarande lagstiftning till EU:s nya Kollektivtrafikförordning. Förslaget öppnar upp för kommersiell regional kollektivtrafik, vilket därmed ökar resenärernas valfrihet.
BR är därför i huvudsak positiv till lagförslaget och tillstyrker därmed den nya Kollektivtrafiklagen som en väsentlig förändring mot en öppnare kollektivtrafikmarknad. BR ser dock en risk för att offentligt finansierad trafik kan tränga undan såväl kommersiell interregional trafik som kommersiell regional trafik. Förvisso förutsätter den nya lagstiftningen att de nya regionala kollektivtrafikmyndigheterna och de aktiebolag som ska hantera det offentliga åtagandet initialt beaktar och tillvaratar den kommersiella kollektivtrafikens intressen. Men väljer myndigheterna istället att i första hand etablera offentligt upphandlad och finansierad trafik med trafikplikt kan följden bli att den kommersiella trafikens marknadsutrymme begränsas. Även om den kommersiella trafiken inte har någon företrädesrätt med den nya lagstiftningen finns det inget allmänt intresse för myndigheterna att ersätta väl fungerande kommersiell trafik. Läs hela remissyttrandet.
2010-02-10: Skrivelse till näringsdepartementet angående kör- och vilotider
De nya reglerna för kör- och vilotider samt den digitala färdskrivaren infördes för några år sedan. Det finns således nu flera års erfarenheter av hur reglerna och digitala färdskrivaren, i kombination med Polisens tillsyn och kontroller av att regelverket följs, fungerar i praktiken. Erfarenheterna är dessvärre att detta regelverk och hela detta system inte är verklighetsanpassat. Tyvärr är problemen minst lika stora hos kontrollmyndigheterna i Sverige som Europa, vilket innebär att det är svårt att få en tydlig bild av vad som gäller. Det går helt enkelt inte att följa och tillämpa systemet i den operativa verksamheten för företagen. Eller med andra, kanske mer illustrativa ord, systemet är inte anpassat för ”utomhusbruk”. Vi vill understyrka att det är nödvändigt med ett tydligt regelverk på detta område och att kontrollen av efterlevnaden sker genom enhetliga kontroller i Sverige och i övriga Europa. Dagens regelverk och system är i praktiken omöjligt att följa. BR och TransportGruppen har en gemensam skrivelse till Näringsdepartementet krävt att regeringen medverkar till att förändringar kommer till stånd så att regelverket och systemet kring kör- och vilotider anpassas så att det blir möjligt att tillämpa i företagens dagliga verksamhet. Läs skrivelsen och bifogat PM.
2010-02-10: Remissvar angående Insatser för EU:s transportpolitik
I ett remissvar till SIKA om EU:s nya vitbok för transportpolitiken avseende perioden 2010-2020 framhåller BR bland annat att det är viktigt att de alltfler olika lokala och nationella regelverken om miljözoner, low emission zones (LEZs), harmoniseras inom EU. Det är angeläget att administrativa kostnader och regler för operatörerna minskas. Regelförenklingsarbetet inom EU måste vara en prioriterad svensk fråga att driva. Ett exempel på vikten av förändring av de verklighetsfrämmande regelverken gäller kör- och vilotider och digitala färdskrivare. Läs hela remissyttrandet.
2010-01-26: Yttrande över Förslag till nya föreskrifter om flygande inspektion
Transportstyrelsen har utarbetat ett förslag till nya föreskrifter om flygande inspektion. Skälet till förslaget är att riksdagen beslutat att besiktningsområdet ska omregleras från 1 juli 2010 och därmed behöver föreskrifterna anpassas till det.
BR framför i yttrandet att det självfallet är angeläget att kontrollpunkterna vid kontrollbesiktningen och vid flygande inspektioner hanteras på samma sätt. I det ligger också att den utrustning som utnyttjas vid respektive kontroll är tillförlitlig och ger samma värden, oavsett kontrollform. BR framför även att utlandsregistrerade fordon hanteras på samma sätt som de svenska vid flygande inspektioner.
BR tycker att regeringens målsättning att det ska bli enklare, roligare och mer lönsamt att vara företagare är bra. Genom regelförenkling vill regeringen skapa bra ramvillkor för företagen och minska företagens administrativa kostnader. Mot den bakgrunden anser BR att bestämmelsen som säger att om nyttofordonet har genomgått en trafiksäkerhetskontroll de senaste 3 månaderna eller nyligen blivit stoppat i en flygande inspektion så ska en flygande inspektion inte utföras på nytt, är lämplig. De flygande inspektionerna är viktiga av bland annat trafiksäkerhetsskäl men samtidigt innebär de att nyttofordonen under den tid de kontrolleras inte kan utnyttjas för sitt ändamål. Det är därför angeläget att korta tiden för flygande inspektioner så långt det är möjligt, utan att för den skull ge avkall på kvalitén. BR anser att det är viktigt att Transportstyrelsen beaktar detta vid beslutet om föreskrifter så att tiden för att registrera uppgifter vid den flygande inspektionen blir så kort som möjligt och att kontrollen blir så rationell som möjligt. Läs hela remissyttrandet.