Nobina är Sveriges största företag inom kollektivtrafiken. Trots storleken och att man har egen personal inom juridik, PR och andra områden, är det naturligt att vara medlem i Svenska Bussbranschens Riksförbund.
– BR företräder en hel bransch och det blir en helt annan tyngd när man ska påverka beslutsfattare, säger Jan Bosaeus Nobina Sveriges vd. Inte minst när det gäller EU.
Jan tar ett exempel med digitala färdskrivare, som kom till genom ett EU-direktiv.
– Det lät bra när det kom, men för oss inom kollektivtrafiken har det inneburit stora problem. Det går åt mycket tid och är alldeles för komplicerat och systemet är inte anpassat för buss som bland annat har många förarbyten.
Det är inte så lätt att ändra på ett EU-direktiv i efterhand och Jan betonar vikten av att vara med och påverka tidigt.
– Det går att påverka även EU om man har en organisation som är aktiv, har kontroll på vad som är på gång och som agerar i ett tidigt skede. Här är det positivt att BR har satsat på en ökad EU-bevakning för att tidigt kunna få en insikt i vilka regleringar som diskuteras i Bryssel. Organisationen har genom detta bra förutsättningar för att kunna påverka innan nya lagar stiftas inom EU området.
Allt ska genomföras
Viktiga saker som BR bidragit till är bland annat förslaget till ny kollektivtrafiklag, sänkt körkortsålder och gemensamma branschvillkor.
– Det som nu är viktigt är att göra verklighet och genomföra allt i praktiken, säger Jan.
Han tar ett exempel som handlar om fördubblingsmålet. Visionen är att kollektivtrafiken ska fördubblas 2020. Det är ett mycket bra mål, men innebär att mycket måste ändras i vardagen och att samtliga inblandade parter agerar och genomför åtgärder som leder mot fördubblingsmålet.
Nobina är engagerat i BR. Jan har tidigare varit styrelseledamot och idag sitter vice vd Henrik Dagnäs i styrelsen. Mixen av små och stora företag är en styrka. En företagsledare i ett stort företag har inte samma kunskap om detaljer som en chef i ett mindre företag.
Av BRs drygt 450 medlemmar är 150 researrangörer. Deras behov skiljer sig en del ifrån andra medlemmar. En av de förmånerna som BR erbjuder är en databas med regler som berör yrkestrafik i Europa. Att på egen hand hålla sig uppdaterad på alla dessa regler skulle vara mycket tidskrävande.
De råd och den kunskapsbank man får genom BR gör att företag som MK Bussresor vågar satsa och utveckla nya produkter.
– Vi bygger också ett stort kontaktnät, berättar Helen Bergh, delägare i MK Bussresor. Vi är med i den lokala bussbranschföreningen här i Västsverige och jag sitter med i Turbogruppen, som är en turistrelaterad arbetsgrupp.
– Frågor som vi vill påverka genom BR är bussterminaler och villkor mot teatrar och liknande, berättar Helen. När vi köper evenemangsbiljetter måste vi som arrangör ligga ute med pengarna i kanske ett halvår. Det tär på likviditeten.
Mitt i centrala Skara finns MK Bussresor. När vi ringer på och säger att vi ska träffa Mikael Bergh visar det sig att han varit tvungen att i all hast ge sig iväg på morgonen. En chaufför saknades på en tidig morgontur.
– Arbetstidslagen gör att vi får en del pass som inte går att lägga in i den ordinarie chaufförens planering, berättar Helen Bergh, delägare i MK Bussresor och även gift med Mikael.
När lagen förändrades för några år sedan minskades antalet arbetsdagar i följd från tolv till sex. Det gjorde planeringen svårare för företag som MK Bussresor, som arbetar med turisttrafik. Många av resorna går ut i Europa och är längre än sju dagar. Nu har reglerna förändrats till det bättre, efter påtryckningar från BR. Det uppskattas av Helen och MK Bussresor.
Bus4You är ett premiummärke i en lågprisbransch. Som den entreprenör Stefan Carlén är har han inte stannat vid ett varumärke. I bolaget Nettbuss Express har Bus4You har ett systervarumärke med en helt annan position på marknaden: GoByBus.
Expressbusstrafik har låga marginaler, men Stefan och hans kollegor har lyckats skapa ett starkt företag tack vare en gedigen satsning på kvalitet. Samtidigt finns det saker som han gärna vill förändra i omvärlden.
– Den viktigaste frågan är terminalerna, slår han fast. Vi som arbetar med expressresor vill ha tillgång till resecentrumen runt om i landet. Om vi fick vara med och påverka redan vid planeringen skulle många problem kunna undvikas. Idag kan vi ha tur och hamna tillsammans med annan trafik, men vi kan också ha otur och hamna flera hundra meter från huvudbyggnaden. Det är inte bra. Det ger sämre status och inte den tillväxt vi skulle kunna ha.
För BR är terminalfrågan prioriterad. Det finns till och med en så kallad expressgrupp, som arbetar med att förbättra villkoren.
Stefan har ett långt förflutet i branschen och har tidigare arbetat på Swebus Express, som är marknadsledaren inom hans segment. Han tycker att bussbranschens fördelar gentemot andra trafikslag behöver lyftas fram.
– Jag kan tycka att tåget får ett överdrivet positivt bemötande av politikerna. Vår konkurrensförmåga och tillväxt blir bättre om vi som bransch syns mer.
För honom är detta den viktigaste grunden till att vara medlem i BR.
Vad händer i framtiden? Stefan hoppas att den nya lagen för kollektivtrafik ska innebära att det öppnar sig nya möjligheter.
– Jag är övertygad om att skattepengarna kommer att minska. Det innebär troligen att vi får flera aktörer även på kollektiva transporter och att det går att driva lokala linjer på kommersiell bas.
BR har många associerade medlemmar. Dessa har koppling till bussbranschen på olika sätt, men har inte sådan verksamhet att de kan vara fullvärdiga medlemmar. Flera är bussleverantörer, däribland Setra.
– Vi är aktiva i BR eftersom det ger oss ett bra kontaktnät, berättar hon. Vi är också gärna med i projekt som organisationen driver och vi brukar vara med på TUR-mässan, säger Setras svenska försäljningschef Anna Johansson.
Även om Anna representerar en associerad medlem finns det frågor som BR driver och som gynnar bussleverantörerna. En sådan är registreringsbevisen för bussar.
– Tidigare stod det inte i de svenska registreringsbevisen om bussen uppfyller Euro IV, säger hon. Vi fick utfärda speciella intyg för att svenskregistrerade bussar skulle få köra in i Österrike och Schweiz, vilket naturligtvis skapade en massa extrajobb. Efter påtryckningar från BR står nu sådana uppgifter i de svenska registreringsbevisen.
– Kontaktnätet vi får genom BR är viktigt, men vi har också nytta av den påverkan organisationen har på makthavare, säger hon. Sänkningen av körkortsåldern är en stor förändring och den kommer alla till nytta.
Mycket bra har gjorts för branschen enligt Anna, men mycket återstår. En aktuell fråga är miljözonerna.
– Det skapar krångel om enskilda länder börjar ha olika miljözoner. Alla tjänar på enhetliga regler inom hela EU. Så hoppas jag att det blir också.
– Att påverka makthavare är den viktigaste uppgiften för vår organisation, säger Anna Grönlund förbundsdirektör för BR. För en medlem innebär det att man påverkar sin verklighet nu och i framtiden. Ett bussföretag, om det så har hundratals eller kanske tusen anställda, kommer inte långt. Men när en hel bransch med 26 000 anställda har något att säga är politikerna redo att lyssna.
Sänkt körkortsålder
En av senaste förändringarna som organisationen har varit med om att driva igenom är sänkningen av körkortsåldern för buss. Att man nu redan som 18-åring kan ta busskörkort innebär att det går att starta gymnasieutbildningar för chaufförer. Det höjer statusen på yrket och kommer att öka antalet förare.
– Det här är en mycket viktig förändring som hela branschen kommer att ha nytta av, säger Anna.
Andra saker som Anna och hennes kollegor nyligen varit med om att driva igenom är den nya kollektivtrafiktrafiklagen. Den nya lagen kommer att innebära en avreglering och att de företag som kör bussarna också själva får ökade möjligheter att planera och utveckla trafiken. Att påverka makthavare är den viktigaste uppgiften för BR. Men det finns mer.
Stort kontaktnät
För att bli framgångsrik är det bra med ett stort kontaktnät. Via BR lär du känna andra i din bransch och kan utbyta erfarenheter.
– Hos oss träffas medlemmarna på ett naturligt sätt, säger Anna. Vi har olika forum, inte minst de lokala bussbranschföreningarna som finns runt om i landet.
Föreningarna är det centrala förbundets förlängda arm och driver frågor av lokal karaktär för medlemsföretagen inom respektive region. Idag finns elva bussbranschföreningar. Som medlem är man automatiskt med i både riksförbund och lokalförening.
Massmedia är en viktig kanal för företag som vill synas. Samtidigt kan journalisterna vara svåra att hantera om man hamnar i skottgluggen i samand med olyckor eller andra incidenter. Som enskilt företag kan det vara en utmaning att hantera massmedia. Genom att vara med i en intresseorganisation som BR får man tillgång till den expertkunskap som finns inom PR och mediahantering. BR ger ofta tips till journalister som vill intervjua ett bussföretag och vid stora olyckor är det BR som går in och uttalar sig om säkerheten i branschen. Det avlastar medlemsföretagen och gör att man kan ägna mer tid åt kärnverksamheten.
Från juridik till databaser
Som medlem i BR får du en mängd konkreta förmåner. En av de mest använda är den juridiska servicen. Det finns avtalsmallar och man får rapporter om nya lagar tillkommer eller förändras.
– Vår bransch är omgiven av många lagar och restriktioner, säger Anna Grönlund. Vi är en viktig del av samhället och därför ställs det stora krav på oss, som varje enskilt företag måste leva upp till.
Är man medlem i BR har man också en kvalitetsstämpel som visar att man är ett seriöst arbetande företag. Det gör det enklare att vara med och diskutera nya affärer.
Påverkan på makthavare, bygga nätverk med branschkollegor och få konkreta medlemsförmåner. Där har vi en sammanfattning av varför Anna Grönlund tycker att alla bussföretag i landet ska vara medlemmar i BR.
Materialet ovan är förtkortat. Originaltexterna finns i foldern Fyra vägar. Samma riktining som utgav hösten 2010. Ladda gärna ned foldern.