Att åka kollektivt ger oftast mindre miljöpåverkan än att åka bil. BR arbetar därför för att en allt större del av persontransporterna ska ske med buss. Miljöfrågorna är också en av de viktigaste utvecklingsfrågorna för bussbranschen. Genom att minimera busstrafikens miljöbelastning kan branschen locka fler resenärer och fortsätta att stärka bussens ställning inom svensk kollektivtrafik.
Miljöarbetet i bussbranschen har kommit långt och bussen är ett miljövänligt färdmedel. Det ställs det höga miljökrav i upphandlingarna. Många bussar körs idag på förnybara drivmedel och har låg bränsleförbrukning. Många bussbolag utbildar också sina chaufförer i miljövänligt körande, så kallad sparsam körning.
Av de bussar som kör i den linjelagda kollektivtrafiken är fördelningen i februari 2013 mellan de olika miljöklasserna denna:
Euro 0 0,1%
Euro I 0,3%
Euro II 4,1%
Euro III 21,6%
Euro IV 12,8%
Euro V 59,3
Euro VI 0 %
7 300 av bussarna är dieseldrivna
738 av bussarna är etanoldrivna
4 av Bussarna är eldrivna (trådbuss)
1 781 av bussarna är gasdrivna (Biogas/Naturgas)
700 av bussarna är RME-drivna (biodiesel)
Miljözoner
Tanken med miljözoner är att skapa hållbara stadsmiljöer. Detta tycker vi är bra och vi stödjer det.
I Trafikförordningen anges uttryckligen att det går att uppgradera fordon, men lagstiftningen är otydlig om hur detta ska dokumenteras. Svensk Kollektivtrafik har i sitt miljöprogram regler för hur en sådan dokumentation ska utformas. Läs om mer om bestämmelser om miljözoner i Sverige.
Redan idag har ett relativt stort antal bussar i svensk kollektivtrafik försetts med eftermonterad avgasrening för att minska utsläppen till motsvarande Euro V-kraven. Miljözonslagstiftningen medger att fordon kan anpassas till att uppfylla nyare emissionskrav om fordonet medför handlingar som visar att fordonet uppfyller angivna emissionskrav. Det är dock inte helt tydligt hur dessa fordons utsläppsnivåer ska vara dokumenterade.
Detta innebär att den bussägare som idag har ett fordon av Euro III och som vill vara säker på att följa lagar och förordningar idag måste gå på det dyra alternativet – köpa en ny buss för flera miljoner. Detta i stället för att som vore det rimliga, kunna med hjälp av eftermontering av utrustning faktiskt behålla en buss dess livstid ut och samtidigt uppfylla kraven för miljözon.
På Turmässan 2011 presenterade Transportstyrelsen sitt pågående arbete med att ta fram föreskrifter som möjliggör att man kan eftermontera reningsutrustning och att detta enkelt ska framgå av registreringsbeviset. Ett fungerande regelverk ska vara klart till årsskiftet 2011/12. När detta är uppnått så har ett lånvarigt lobbyarbete från BR äntligen burit frukt.
Dagens otydliga regler har inneburit att det i praktiken är omöjligt att sälja en buss som är äldre än sju år, trots att bussens tekniska livslängd är uppemot det dubbla. Det är därför viktigt att få till stånd ett tydligt regelverk för eftermontering av avgasrening.
Sidan uppdaterad 2013-02-11/LA